榮威550 參考價：停售

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春節前，我們的專業檢測團隊剛剛為朋友們奉上了一篇榮威550（查成交價|參配|優惠政策） 1.8T AT車型的測試文章。通過那篇文章，相信大家對榮威550的外觀、內飾風格、做工水平都有了深入的了解。所以在榮威550S 1.8 MT的這篇測試文章中，我們只是重點介紹一下這款車的性能。

這款榮威550S搭載1.8升4缸發動機。這款全鋁發動機采用DVVT技術，可輸出133 PS(98 kW)/6000 rpm的最大功率和170Nm/4800 rpm的最大扭矩。從官方的數據來看，這款發動機最大的特點就是運行的平順性和油耗的經濟性(具體用法下面會一一介紹給你)。從數值上來看，榮威550在扭矩輸出和功率上與目前市面上幾款相同1.8L排量的普通發動機不相上下，屬于中等水平。

由于1.8T車型剛剛測試，所以在測試的時候很多細節都會不自覺的和1.8T車型進行對比。a柱擋住了右鏡的一角，轉彎并線時看著鏡子總感覺別扭。這個問題依然存在。看來這個問題的解決只能看550什么時候改了。

在城市道路上，榮威550的1.8發動機和5速手動變速箱配合得很好。雖然油門響應相對溫和，但變速器換擋的輕盈清晰依然降低了駕駛難度，讓駕駛者享受過程。踏板行程略長，日常駕駛只需要踩1/4左右的踏板，對于手動擋車型來說比較理想，駕駛者可以更自由的控制速度和各個檔位的速度。

這款車的轉向系統感覺更接近德系車的特點，編輯個人覺得這個力度適合這款車，既不像跑車那么激進，也不像大部分日系車那樣完全傾向于舒適駕駛。如果和之前測試的1.8T車型相比，這款車的轉向稍微輕松一點，使用時手臂可以放松。

對于注重純操控樂趣的朋友來說，榮威550S應該不是你的選擇，或者說榮威550的1.8T車型的調教比這款手動擋1.8車型更運動。這款車的感覺應該更受大多數都市白領的青睞，因為對于很多人來說，開車只是一種交通行為，這款車的懸掛硬度并沒有完全屈服于舒適性。更準確的說，應該是在滿足舒適需求的同時，兼顧極其初級的運動性。

在通過環路上的減速帶時，這款車的懸掛系統沒有之前測試的550 1.8T車型那么硬朗直接，但是相對于市面上成熟的舒適型車來說，懸掛是略顯硬朗直接的類型。與跑車相比，這款車對車內乘員來說更加舒適。在通過小區內的減速護欄時，可以感覺到這種懸浮訓練更有韌性，也應該適合更多人日常使用。

那是關于榮威550S性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。