奔馳C級 參考價：33.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2011條)

和大多數(shù)年輕人一樣，我一直是一個對動力有著執(zhí)著追求的人，但就我目前的人生經(jīng)歷來看，世界上沒有什么是完美的，所以當(dāng)我拿到奔馳c中動力最弱的C180K測試車3354時，我一點也不覺得無聊。對于奔馳C180K來說，動力不是最重要的。

不過我還是要把不太重要的問題放在重要的位置，因為這是C180K和我們之前測試過的其他奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）產(chǎn)品最不一樣的地方。奔馳繼續(xù)在車型命名上和我們玩文字游戲。雖然叫“180”，其實是1.6升發(fā)動機(jī)。在增壓器的幫助下，這款發(fā)動機(jī)可以輸出115 kW (156 hp)的最大功率，相當(dāng)于2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，而最大扭矩為230 Nm，達(dá)到了2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。

這種動力驅(qū)動一輛整備質(zhì)量1.6噸的車，雖然不算強(qiáng)，但基本上是能勝任的。我們知道，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)輸出動力時，不像自然吸氣發(fā)動機(jī)，更像是瞬間噴涌而出。所以，在中低速行駛時，如果突然急踩油門，還是能感受到一股小而猛的“蠻力”，但這股力持續(xù)不了多久，時速超過100公里后就變得溫順多了。這對于普通日常駕駛來說不是問題。我相信大多數(shù)司機(jī)會在國家法律允許的速度范圍內(nèi)行駛。

與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手自一體變速箱，這在早前的奔馳C200K上也看到過。我覺得這個很可惜，就是沒有用更好的7擋7G-tronic變速箱。客觀來說，這款5擋變速箱在D擋模式下的響應(yīng)一般，但7G-tronic的感覺并不強(qiáng)。當(dāng)需要緊急加速時，我們還是需要提前給不到兩秒鐘，以免“錯失良機(jī)”。當(dāng)然，在車流中鉆來鉆去不是C180K車主的駕駛心態(tài)。

值得一提的是，奔馳將BlueEFFICIENCY綜合環(huán)保技術(shù)引入奔馳C180K。BlueEFFICIENCY是一整套節(jié)能減排解決方案的總稱。其目的是通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)、減輕重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理和能量回收，有效降低能量損失，提高燃油效率，達(dá)到最大的環(huán)保效果。

最直觀的就是它采用了米其林ENERGY XMV8輪胎，滾動阻力低。這種輪胎由含硅材料制成，在不喪失抓地力的情況下，可以節(jié)省車輛油耗，減少尾氣排放。根據(jù)原廠實際測試，C級配備該輪胎可有效降低最大摩擦力17%。此外，重新設(shè)計的空軍套件可以有效地順暢氣流，降低25%的風(fēng)阻。

正因為如此，奔馳宣稱其C180K是豪華品牌“低碳第一車”，是國內(nèi)豪華汽車廠商推出的首款1.6L排量車型，也是唯一享受政府車購稅優(yōu)惠政策和政府3000元節(jié)能補(bǔ)貼的豪華品牌車型。

說完了動力，我們再來看看其他方面。奔馳C180K的動感風(fēng)格和其他C級差別不大。行駛過程中，油門、剎車、轉(zhuǎn)向都屬于中等范疇，放松時感覺很平靜，非常值得信賴。但在原地轉(zhuǎn)向或低速轉(zhuǎn)向時，似乎它的方向盤力度比其他奔馳C級略重。

C180K在懸掛方面并沒有縮水，而且還采用了其他C級所配備的AGILITY CONTROL敏捷控制組件。你可以理解減震器有兩種阻尼設(shè)置。更柔軟的阻尼用于過濾行駛中的震動，在激烈操控時能有效抑制車身傾斜，從而在不影響舒適性的情況下提升操控性能。

奔馳縱向發(fā)動機(jī)盡可能向后布置，以獲得近乎完美的前后重量比，這對其在極限操控下的表現(xiàn)很有幫助。然而，后輪驅(qū)動車輛具有與前輪驅(qū)動車輛非常不同的駕駛特性。考慮到行駛安全性，奔馳C級在高速轉(zhuǎn)向時依然會表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢。但在繞樁連續(xù)轉(zhuǎn)移重量的運(yùn)動中，如果腳油門稍有不慎，就可能發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。因此，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等電子設(shè)備還是非常必要的。

以上是奔馳C180K classic性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。