豐田車view按鈕是什么意思

2024-10-16 23:18:04 作者：資訊小編

有人說，世界上只有兩種混合動力，一種是豐田，一種是其他。

在我接觸的眾多混動車型中，印象最深的是兩家日系合作伙伴:雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動和雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎。技術(shù)在各個方面改變著人們的生活，人們通常習(xí)慣于慣性(或稱慣性)。他們最想要的是在不改變行為的情況下提高結(jié)果。

就汽車而言，新能源和混合動力更環(huán)保，帶給我們更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。作為車主，我們不希望為了一個新產(chǎn)品而改變10年甚至20年的駕駛習(xí)慣:油電切換的突兀感；能量回收帶來的制動力；時刻關(guān)注行車電腦顯示的瞬時油耗；還有，我再也享受不到MT里換擋的駕駛樂趣了。

這些都讓老司機(jī)處處不舒服，這也解釋了為什么他們不愿意接受新能源汽車。

一切與“舒適”有關(guān)的，都是極好的。

由于第四代普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還未推出，豐田在國內(nèi)市場上技術(shù)最先進(jìn)的混合動力車型是廣汽豐田的第八代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎。全新的TNGA架構(gòu)是最新的THS II混合動力系統(tǒng)。本次試駕車型為2.5HQ版，指導(dǎo)價27.98萬元。

外觀和普通版相差無幾，其他媒體如年輕、運(yùn)動、銳界等都被磨破了。是一輛還過得去的凱美瑞，比上一代更有個性，不再是中年油膩男的專屬。

但是，說到顏值，我很難給它太高的分?jǐn)?shù)，豐田也從來不是靠“好看”賣車的。對了，相比普通燃油版雙邊單出甚至莫名其妙的雙邊單出的排氣布局，雙發(fā)版的單邊單出要低調(diào)很多，或者說正常很多。

榮獲2018年病房十大內(nèi)飾，設(shè)計新穎。盤根錯節(jié)的不規(guī)則線條隔斷了中控的功能區(qū)域，看似隨意，實則符合用戶的使用習(xí)慣。

三向方向盤的多功能鍵也便于多媒體控制。再者，換擋桿位置，兩個杯架(帶防滑功能)前面的儲物空間空足夠一部iPhone8 Plus。很顯然，豐田人體工程學(xué)在這方面考慮得相當(dāng)周到。

吧臺后面，規(guī)則的長方形按鍵布局:切換駕駛模式和Auto Hold功能也很直觀方便，造型符合雷克薩斯卡。全景天窗是混動版的標(biāo)配，頂配版還貼心的提供了后排手動遮陽簾。

我個人很喜歡凱美瑞上的這套座椅。無論前后排都厚實，硬度適中，支撐力很大！相信長途駕駛不會給乘客帶來不適，后排的靠背也足夠傾斜。雖然腿空沒有德系那么夸張，但是乘坐體驗值得稱贊，甚至讓我覺得比天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后排那兩個大沙發(fā)(天籟太軟了)都好。

說說內(nèi)置部分的問題。

首先，即使將駕駛座調(diào)到最低，在同級車中駕駛坐姿依然偏高。有人說高坐姿帶來更好的視野，我同意。后排的平臺隆起比上一代高很多，影響了乘坐。這很難原諒。

第二，所謂的360度全景影像系統(tǒng)。左側(cè)方向盤底部的查看按鈕可以調(diào)節(jié)查看車身周圍的影響，包括前、后、側(cè)、全車360度。但是每個攝像頭的清晰度都不好，廣角的圖像拼接后失真嚴(yán)重，切換視角的時候會頭疼。

然后，這套車載機(jī)，或者說多媒體系統(tǒng)，搭載在豐田中控上。從按鈕下方的標(biāo)注字體到屏幕顯示的字體，可能是我們父母那一代人過時了，丑了。

還是那句話，操作邏輯反人類。第一次，花了半個小時，兩個人研究手機(jī)藍(lán)牙連接。另外，內(nèi)置的導(dǎo)航、頁面、選項、字體，體驗就是一個字“亂”直到你失去耐心再用，在引擎和電池瞬時使用界面鎖定頁面。

換個角度來說，語音助手不出意外的“又蠢又甜”，幾乎聽不懂人話。不想破壞一天好心情的車主慎用(最基本的導(dǎo)航地址真的看不懂)。另一個麻煩是，每次車輛啟動時，Auto Hold都需要重新確認(rèn)設(shè)置。

我欣賞豐田在某些方面的固執(zhí)，但也鄙視其缺乏進(jìn)取精神。2018年能預(yù)測到這么難的車載系統(tǒng)，說年輕與時俱進(jìn)就好。

混動駕駛體驗如何？

凱瑞混動版搭載全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率178馬力，最大扭矩220牛·米。整體熱效率達(dá)到41%。搭配一組120馬力的電機(jī)，峰值扭矩202牛·米，綜合功率218馬力。匹配的是E-CVT變速器。

對于一輛1.6噸重的車來說，218馬力也就只夠用了。而發(fā)動機(jī)和電機(jī)的聯(lián)合輸出超過400牛·米，帶來了充沛的扭矩輸出。當(dāng)油門踏板踩到底時，其加速感讓人心情愉悅。反應(yīng)靈敏，隨后向車輪輸出足夠的動力。電機(jī)E-CVT的合奏動作不敢恭維，很難用悅耳來形容。

基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的凱美瑞雙擎將電池組從后輪軸上方移到了后座下方，不僅降低了整車重心，還為后行李箱騰出了更大的空空間。

駕駛水平變化最大的是它刻意營造的沉重感，從ECO到普通，再到運(yùn)動，那種從轉(zhuǎn)向扭矩到底盤的反饋，有很強(qiáng)的厚德載物感，這可能是為了改變?nèi)障弟囬_起來輕飄的刻板印象。事實上，在最近幾年，德國的系統(tǒng)已經(jīng)接近更輕的轉(zhuǎn)向感覺。

然而，我喜歡這種轉(zhuǎn)向感覺更接近傳統(tǒng)的液壓動力，即使它是電子模擬的。另外，底盤的反饋也是一樣的。簡單直接的過濾大小震動是我最喜歡的調(diào)節(jié)方式，不會帶來不必要的機(jī)身抖動。總之今天的凱美瑞已經(jīng)不那么豐田了。

這一整套熱效率超過40%的動力系統(tǒng)真的沒有讓我失望。傳統(tǒng)的2.5L自吸車百公里油耗沒有100L，但在我試駕的6天時間里，其綜合油耗始終穩(wěn)定在5.2-5.5之間，運(yùn)行工況包括30%的全擁堵空的70%的高速公路路段。

最想吐槽的:這輛凱美瑞剎車腳的感覺很差。前三分之一剎車的制動力幾乎為零。當(dāng)制動車輛踩第三下時，突然的制動力會立即使車輛快速制動，導(dǎo)致點頭。

車上的乘客也像被下了迷藥一樣頻頻前傾，以至于我這個非常注重乘客體驗的司機(jī)，已經(jīng)盡力了，卻無法準(zhǔn)確控制制動力。如果我把你吐出來，那就不是我的鍋了，去豐田！

沒想到，新款凱美瑞雙擎的剎車會如此非線性。毫不夸張地說，凱美瑞標(biāo)榜的舒適性，如果中期不改不改進(jìn)，就會毀于一旦。

尾巴

任何與舒適性相關(guān)的配置都是它的強(qiáng)項(除了剎車腳的感覺)。

我是那種癡迷燃油車的媒體人。即使電動車足夠快，足夠安靜，它們的無聊也吸引不了我。

不過這款凱美瑞雙擎可能是老司機(jī)們愿意先嘗試的新能源車。不像那些混進(jìn)去的，它的油電連接是那么的順暢，身體很難感知，只能靠耳朵來識別。你不必改變你的駕駛習(xí)慣來迎合它。

即使電池容量小到只能支持不超過2km的純電行駛，聰明的豐田也會在最大負(fù)荷下把發(fā)動機(jī)換成純電行駛，讓一臺2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)取得了百公里綜合油耗5升以上的好成績。