ARKANA 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

由于芯片短缺，生產(chǎn)受阻，一些車企最近選擇通過降低配置來減少對(duì)汽車芯片的依賴，以此來挽救銷量。例如，日產(chǎn)的數(shù)千輛汽車不再配備導(dǎo)航系統(tǒng)，雷諾也停止在其Arkana SUV車型的方向盤后面提供超大數(shù)字顯示屏。

以前，汽車用戶并不認(rèn)同車企的降配，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)人看來，降配通常意味著車企在為用戶創(chuàng)造低于預(yù)期的體驗(yàn)。但根據(jù)蓋世汽車近日發(fā)布的一項(xiàng)關(guān)于車企減配的行業(yè)調(diào)查結(jié)果，行業(yè)的態(tài)度發(fā)生了變化。

在特殊時(shí)期，超過半數(shù)的參與者贊同車企短期配減。

本次行業(yè)調(diào)查共有1500多人參與，其中超五成贊同車企減配的做法。行業(yè)改變車企減少配置的態(tài)度也不是沒有道理。通過此次調(diào)查，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，參與者之所以認(rèn)同車企的這一次減配，主要是因?yàn)檫@次減配與之前的情況有所不同。

一方面是背景不同。如文章開頭所述，車企的這次減配主要發(fā)生在芯片短缺的特殊背景下。

現(xiàn)在，芯片廣泛應(yīng)用于汽車，涉及監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)性能，管理轉(zhuǎn)向或自動(dòng)車窗，停車和娛樂系統(tǒng)的傳感器等等。這意味著一旦芯片短缺，很多汽車零部件的生產(chǎn)都會(huì)受到影響，進(jìn)而影響整車的交付。這也是今年車企頻頻減產(chǎn)的重要原因。

據(jù)蓋世汽車了解，自去年12月初汽車行業(yè)芯片短缺問題開始凸顯以來，全球多家汽車工廠紛紛減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。在過去的兩個(gè)月里，情況似乎越來越糟。

最近，由于芯片短缺，三菱汽車將在5月份削減全球多達(dá)1.6萬輛汽車的產(chǎn)量。基于這一計(jì)劃，從3月到5月，該公司因缺芯損失了近3萬輛汽車。據(jù)外媒報(bào)道，福特5月初向員工宣布，由于芯片短缺加劇，將延長(zhǎng)數(shù)家北美工廠的停工時(shí)間。該公司早前也警告稱，芯片短缺情況將會(huì)加劇，預(yù)計(jì)第二季度其產(chǎn)量將削減一半，2021年將損失110萬臺(tái)。

此外，日產(chǎn)汽車和其他車企也宣布了減產(chǎn)計(jì)劃，而大眾和Stellantis則警告稱，其生產(chǎn)線可能會(huì)受到半導(dǎo)體危機(jī)的進(jìn)一步影響。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，咨詢公司AlixPartner（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s表示，半導(dǎo)體芯片的全球短缺將導(dǎo)致汽車制造商在2021年損失1100億美元的收入，超過此前610億美元的預(yù)期。該公司預(yù)計(jì)，這將影響390萬輛汽車的生產(chǎn)。

這說明了缺芯對(duì)車企影響的嚴(yán)重性，這似乎讓減少配置更容易被接受。在本次調(diào)查中，很多參與者認(rèn)為減少配車是“特殊時(shí)期的特殊做法，可以理解”。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)蓋世汽車表示，面對(duì)核心短缺危機(jī)，車企通過減少配置，最大限度地利用有限的芯片庫存，盡可能保證更多整車的交付，是合理的。

另一方面，范圍和處理方式不同。從現(xiàn)有案例來看，這次車企下架的零部件類別與之前有所不同，處理方式更加公開透明。

回過頭來看，有的車企會(huì)減少舒適性的配置，有的車企會(huì)減少功能性配置的配置，有的甚至操縱核心機(jī)械硬件甚至安全配置，比如用廉價(jià)輪胎，去ESP，減少安全氣囊，不裝胎壓監(jiān)測(cè)等。從這個(gè)角度來看，車輛配置的減少針對(duì)的是一些與芯片相關(guān)的智能部件，這些部件似乎對(duì)車輛的整體性能沒有太大影響，比如車載導(dǎo)航等等。

具體來說，日產(chǎn)決定暫時(shí)放棄部分汽車中的車載導(dǎo)航功能，數(shù)千輛配備導(dǎo)航的汽車將不再擁有這一車載導(dǎo)航系統(tǒng)。Stellantis還通過使用其更基本的Ram Classic卡車的組件(不需要芯片)來保持更昂貴的Ram Classic皮卡的生產(chǎn)。

更何況，以前很多車企都是在暗中搭載汽車用戶，而這一次，車企顯然不打算瞞著汽車用戶。他們不僅宣傳了減配措施，還在減配的同時(shí)降低了售價(jià)。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在韓國(guó)，由于汽車芯片被切斷，生產(chǎn)中斷的壓力，一些車企最近推出了配置減少、價(jià)格更低的簡(jiǎn)化車型來維持生產(chǎn)。比如現(xiàn)代和起亞會(huì)生產(chǎn)一些減配車，而不是為車輛提供一些功能配置，以減少對(duì)汽車芯片的依賴，這些減配車的市場(chǎng)價(jià)格也會(huì)降低。

基于以上，汽車用戶對(duì)降配的抵觸情緒大大降低。如上圖所示，本次調(diào)查結(jié)果也顯示，參與者認(rèn)同車企減少配置的做法，不僅是考慮到核心缺失的背景，也是“在降價(jià)的同時(shí)減少配置，做到公開透明”。“減少主要是一些智能配置，對(duì)車輛整體性能影響不大”。“有些配置本來就弱，應(yīng)該減少”也是重要原因。

70%的參與者表示發(fā)現(xiàn)了車企超配現(xiàn)象，減配長(zhǎng)期可行。

在核心危機(jī)缺失的特殊背景下，車企短期內(nèi)減少配置是可行的。需要指出的是，不僅在缺芯的當(dāng)下，在未來更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，車企或許可以考慮降配。

如今，除了外觀、價(jià)格、動(dòng)力，智能配置也成為汽車消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的一大影響因素。正因如此，汽車廠商掀起了汽車配置的大比拼，各式各樣的智能配置出現(xiàn)在汽車上。不可否認(rèn)，這讓如今的車輛更具科技感，但值得注意的是，部分車企似乎陷入了超配的誤區(qū)。

本次調(diào)查中，近七成的參與者認(rèn)為車企智能配置增加過多。的確，在“別人有，我們也要有”的心態(tài)驅(qū)動(dòng)下，一些車企過度追求“多”的配置，但對(duì)于汽車用戶來說，一些花哨的配置并不實(shí)用。

從調(diào)查結(jié)果來看，面對(duì)“哪些智能配置可以降？”對(duì)于這個(gè)問題，只有2%的參與者認(rèn)為汽車現(xiàn)有的配置是不可或缺的，其余參與者都認(rèn)為汽車有可以降低的配置。比如多媒體配置(比如車載導(dǎo)航，后座娛樂系統(tǒng)等。)、局部舒適的智能照明系統(tǒng)(如室內(nèi)氛圍燈等。)、室內(nèi)空空調(diào)系統(tǒng)(如香薰器、車載空空氣凈化器等。)等等。

可見減少分配未必是壞事，相反可能是優(yōu)化用戶體驗(yàn)的做法。當(dāng)然，無論是目前還是未來更長(zhǎng)一段時(shí)間，問題的關(guān)鍵在于車企是否愿意也能夠進(jìn)行合理的配置縮減，以真正滿足用戶的需求。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前部分車企減配的范圍和方式比以前更加合理，但同時(shí)也不排除部分車企單純想通過減配來降低成本，不僅在看得見的地方省錢，還在一些用車人看不見的地方“操縱”。例如，在以前的案例中，一些汽車通過減少高強(qiáng)度鋼的使用比例來削減成本，導(dǎo)致這些汽車的安全性大打折扣。

本次調(diào)查結(jié)果顯示，部分參與者并不認(rèn)同車企減配的做法，一定程度上擔(dān)心車輛的安全性能。此外，在他們看來，配置的減少也會(huì)影響用車體驗(yàn)。有與會(huì)者表示，買車就是針對(duì)這些智能配置。

這也從側(cè)面說明，如果車企能夠合理減少配置，去掉雞肋配置，提升用車體驗(yàn)，這種做法很難讓汽車用戶不認(rèn)同。當(dāng)然，相對(duì)于“永久性”的減配，通過后期改裝可以恢復(fù)功能的減配可能更容易被汽車用戶接受。

通用汽車公司4月中旬宣布，該公司將生產(chǎn)一批輕型全尺寸2021皮卡，不帶燃油管理模塊。沒有這個(gè)模塊，新通用皮卡的性能和安全性不會(huì)受到影響，但在里程方面，預(yù)計(jì)每升燃油將少跑425m，這將使售價(jià)降低300多元。同時(shí)，即使再供應(yīng)芯片，這種減法設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)再改裝。

有人認(rèn)為，雖然通用的減配行為是合理的，但如果能通過后期改裝恢復(fù)其功能，將會(huì)贏得更多汽車用戶的選擇。當(dāng)然，這更多是為了迎合用車者的心理需求。其實(shí)他們未必真的選擇修改。