雪鐵龍C3-XR 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(78條)

雖然如今新能源汽車方興未艾，但由于全球排放環保法規日益嚴格，純內燃機時代似乎已經可以預見終結。幾乎所有廠商都給出了全面電動化的時間表，越來越多的汽車主機廠放棄了內燃機的研發和升級，開始專注于純電動、智能網聯無人駕駛等計算程序的開發。目前，似乎只有馬自達等少數汽車制造商仍在升級他們的發動機，更多的汽車制造商正在合作，共享共同的資源技術。

趁著內燃機依然占主流比例，今天我們就來盤點一下目前全球主流廠商發動機的最強動力單元。數據以量產車為準，小眾產品的改裝和生產不算。目前全球各品牌量產車中:

1.2T組:

屬于標致雪鐵龍的230馬力PureTech三缸1.2T渦輪增壓發動機，是地面最強的發動機，搭載在東風雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優惠政策）上。它采用雙通道渦輪技術和小直徑渦輪葉片。發動機每轉1000轉，渦輪就會開始介入，1500轉就達到200Nm的扭矩輸出，100KW馬力和230Nm的最大扭矩輸出可以一直維持在1750-3500轉。發動機中的部分零件涂有DLC，具有更好的耐磨性和更低的摩擦系數，可以減少摩擦損失，提高效率，降低油耗。

1.3T組:

目前搭載1.3T發動機的車型并不多。許多人可能會認為它是戴姆勒和雷諾日產集團開發的M282發動機，安裝在奔馳GLB（查成交價|參配|優惠政策） GLA上。事實上，克萊斯勒集團JEEP品牌在新一代指南者（查成交價|參配|優惠政策）上搭載的GSE-T4發動機采用了缸內直噴技術，并配備了第三代多氣全可變氣門調節技術。最大功率提升至127kW，峰值扭矩270n·m，發動機轉速1850。高于奔馳的163馬力和250牛·米扭矩。

1.4T組:

長安汽車2020款逸動PLUS（查成交價|參配|優惠政策）上1.4T GDi DCT車型搭載的藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）NE 1.4T高壓直噴發動機應用了多項國際主流先進技術，包括電磁控制渦輪增壓器(TC)、350Bar燃油壓力的GDi、全可變排量油泵(VDOP)、水冷和中冷等，可產生最大158Ps馬力和260Nm扭矩，變速箱傳動效率高達99。

1.5升組:

1.5自吸發動機，無疑屬于本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）搭載的L15B系列地球夢發動機，最大131馬力(96kw)，扭矩155 Nm。它采用了i-VTEC技術，動力性能是量產小型車同排量自吸領域最好的。這一點應該沒有爭議。

1.5T組:

在1.5渦輪增壓發動機品類中，目前本田常用的地球夢系列無疑在國內知名度較高。性能方面，謳歌品牌搭載的1.5T高功率版最大功率143KW(194馬力)，峰值扭矩260 Nm。同時具有較高的燃油經濟性。

而搭載在福特集團旗下PUMA車型ST性能版上的1.5T三缸發動機，無論是在1.5T還是三缸發動機領域，都可以算是把手，最大功率147kW，峰值扭矩290n·m，超越本田的<地球夢>動力組合，隆重當選為目前最強1.5T發動機，未來有望國產上市，取代曾經停產的小型SUV翼博。

1.6L組:

1.6L自吸曾經是購置稅減半政策時代車系的分水嶺，也是最常用的排量。家用車的標志性排量，除了豪華品牌車，幾乎所有的普通廠家都開發了1.6L排量組。國內量產車中，雨燕（查成交價|參配|優惠政策）運動版搭載的鈴木M16A發動機是最大136馬力的發動機，需要95號汽油的版本。其實是本田的錯。國內好像沒有1.6L自吸發動機。不然估計這個位置要換到本田了。

1.6T組:

曾經屬于現代的菲斯塔搭載的1.6T G4FJ發動機的204馬力和265牛·米的動力參數，讓菲斯塔在6.8秒內破百，一度被稱為最強1.6T，

反觀奇瑞行TX上的高功率版1.6T發動機，最大功率160kW，218HP，最大扭矩320n·m，動力數據直接碾壓標致和現代的1.6T，甚至超過了吉利克林01的2.0T，逼近長城VVV7和大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）2.0T發動機的水平，表面上簡直號稱最強。

1.8L組:

目前這種排量的自吸已經逐漸消失。隨著環保法規的嚴格，全球逐漸步入小排量渦輪增壓時代。1.8自吸夾在中間，在節油和排放上沒有優勢。即使是最好的本田也放棄了1.8的自吸。本田R18Z系列和三菱4B10系列都可以產生136馬力和169牛·米的功率，現代的都有配備。

2.0L自吸:

2.0在自吸領域，目前在售的豐田86（查成交價|參配|優惠政策）和斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優惠政策）上的H4水平對置FA20發動機已經調校到了200馬力和205牛·米，但還不是最強的。曾經，本田S2000上的10000轉F20C可以產生250馬力，217牛·米的變態功率，接近9000轉的紅線轉速。得益于本田在超高速摩托車發動機上的技術積累，隨著更嚴格的排放法規和熱效率更高的小排量渦輪增壓發動機的誕生，以及日本的經濟危機和泡沫危機，本田S2000憑借萬轉發動機逐漸輝煌。

2.0T組:

在這個位移群體中，雖然競爭激烈，但目前爭議最小。就是奔馳AMG A45S上搭載的M139發動機，超級無敵的小鋼炮，表面最強。這款發動機最大馬力421匹，峰值扭矩500NM，匹配8DCT變速箱，百公里加速3.9S。可以通過量產和民用調校達到這樣的超跑發動機動力。扛著一把小鋼槍，卻以一種無與倫比的方式長期存在，這可能是源于奔馳七年來在一級方程式比賽中所向披靡的存在，以及在小排量渦輪增壓領域賽車技術的積累。

最后，在2.3自吸和2.5自吸，3.0T甚至更高的超跑領域，可以得出結論，它們不會是未來的主流排量。隨著時間的推移，中大型豪華車開始探索2.0T甚至1.5T的輕混時代，大排量大馬力高排放的自吸內燃機將逐漸消失。未來在高性能汽車領域，類似寶馬V6/V8上的小排量渦輪增壓發動機與電動機的組合模式將逐漸消失。越來越多的汽車公司和車型將探索混合動力甚至純電動和氫能源發動機的R&D時代，排放越來越少。

畢竟引擎的參數只是參數，甚至還有很多虛擬的投標方。真正的駕駛體驗和動力感受還需要兼顧整車的均衡表現。僅僅一個動力不夠，一個老話題。萊科寧開著POLO和你開一輛GTI，在同一條賽道上。你能跑過他嗎？我想答案是顯而易見的。字頭D上的86也能跑贏EVO。光發動機動力強，不代表就一定是好的適合的車…

電影《片頭D》最后幾句經典臺詞的結尾:“先說發動機。增加增壓器的數值是最直接的，但是要注意進氣量夠不夠，放氣閥也要配合。減震器要從路面平整的角度與底桿和頂桿匹配，并逐項調整...你的車各方面都達到了最佳平衡，簡直無可挑剔。”