吉利帝豪ev450慢充口怎么開

2024-10-16 20:04:06 作者：資訊小編

說實話，我一直對國產(chǎn)品牌電動車心存疑慮。前幾年電動車續(xù)航里程短，行駛質(zhì)量差，從來沒有給我留下好印象。但是這次接手帝豪EV450的鑰匙后，我覺得我的觀念要改變了。

從EV450的名字可以看出，它的續(xù)航里程超過了400公里，是的，450公里，這的確是一個令人振奮的數(shù)字。當然，這只是60km/h等速工況下的巡航結(jié)果，綜合工況下這個數(shù)字會縮短到400公里左右。而且你要知道，帝豪EV450補貼后的價格只有135.8-15.58萬元，真的很親民。

外觀:小改后更精致。

帝豪EV450可以算是帝豪EV300的改款車型，但整體外觀風(fēng)格更類似于新帝豪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）燃油版，相比EV300有很多變化。

隨著街上越來越多純電動車的出現(xiàn)，我們接受收網(wǎng)也不那么難了，看起來也不像以前那么突兀了。

大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也針對EV300進行了調(diào)整，配備了自動大燈。不過除了日間行車燈，全部都是鹵素光源，沒那么令人振奮。

由于日間行車燈被集成到大燈中，下保險杠被完全替換為封閉式造型。

帝豪EV450的車身尺寸為4631*1789*1495mm，屬于標準的緊湊型車。

EV450輪轂形狀比較特殊，樣式非常復(fù)雜。至于美丑，因人而異，輪胎尺寸205/50 R17。

我們的高配車型配備了全景影像功能，后視鏡下部安裝了攝像頭，讓畫面流暢清晰。

帝豪EV450支持快充和慢充兩種充電方式。充電接口在車身左側(cè)，左前擋泥板慢充，左后擋泥板快充。慢充大約需要9個小時才能將電池充滿，而快充可以在30分鐘內(nèi)將車輛充電至30%-80%。同時，慢充接口還支持放電功能。你完全可以把EV450當成戶外的大型充電寶。

車尾方面，EV450的尾部與新帝豪燃油版非常相似。很明顯，它看起來比EV300年輕活潑得多，看起來更精致。

EV450的尾燈內(nèi)部使用了LED光源，夜間LED示寬燈點亮后效果非常漂亮。水平布置的尾燈也延伸了車輛后部的視覺寬度。

作為一款電動車，底部排氣的裝飾意義在于對車尾運動感的點綴。畢竟它沒有空氣可以排出。

內(nèi)飾:提升科技感

與EV300相比，EV450的內(nèi)飾換成了吉利全新的設(shè)計風(fēng)格，家族式西湖拱橋的中控造型看起來更加美觀。

全液晶儀表盤也是最近電動車很常見的配置。畫質(zhì)細膩，中間續(xù)航里程顯眼，清晰易讀。但是左側(cè)的電池電量并不是以百分比來顯示的，所以用白色方塊來看并不是那么直觀。

類似于方向盤約伯的形狀，在3點和9點位置打孔，在夏天手出汗時握感更舒適。

多功能按鍵的滾輪上還裝飾有吉利車型特有的花紋設(shè)計，富有中國風(fēng)。

中控屏幕搭載了吉利最新的多媒體系統(tǒng)，支持與手機互聯(lián)的功能，操作比較流暢。不過屏幕兩側(cè)的按鍵是觸摸式設(shè)計，有點像電磁爐。駕駛過程中盲目操作不方便，指紋容易沾染。

中控面板下的單區(qū)自動空調(diào)節(jié)，制冷效果快，并配有座椅加熱功能。

電子擋把造型硬朗，P擋以按鍵的形式設(shè)計在擋把上方。掛完P(guān)擋后，電子手剎會自動啟動。但是，我不滿的是，既然都給了電子手剎，為什么不能加一個自動泊車功能？

檔位后面是動能回收系統(tǒng)和駕駛模式的設(shè)置按鈕。動能回收分高、中、低三檔，但我不建議用高、中檔。這個動態(tài)部分我們以后再說。

我們試駕的車型是EV450尊貴型，也就是頂配車型。配備電動座椅和兩套座椅記憶功能。當一個家庭中的兩個司機開車時，這個功能特別友好。

座椅采用全黑配色，外形的視覺效果會看起來更加運動，座椅墊料也更加柔軟舒適。

既然定位是家庭代步車，那么后排空空間也是大家比較的問題。帝豪EV450的表現(xiàn)中規(guī)中矩，和同級別的其他車型差不多，屬于夠用的級別。

后排沒有配備中央出風(fēng)口，只有USB充電接口，沒有設(shè)置額外的儲物間空，所以性能一般。

后排的杯架可以裝兩瓶瓶裝飲料，但是會影響手的位置，不舒服。

動態(tài)駕駛:耐久性和質(zhì)量保證

帝豪EV450搭載永磁同步電機，最大功率163馬力，最大扭矩250牛·米。動力電池組來自當代Amperex科技有限公司，負載52kW/h，是ev 450 400公里綜合續(xù)航的關(guān)鍵。而且這款電池組還采用了ITCS智能溫控管理系統(tǒng)，不僅監(jiān)測電池水循環(huán)系統(tǒng)的進出水溫度，還增加了預(yù)熱系統(tǒng)，可以在低溫下工作。

首先，在動力性能方面，EV450啟動非常輕快。平時使用ECO模式，車輛會按照你的意圖行駛，不會讓你覺得跟不上或者動力不足。

其實切換到運動模式后和ECO模式差別不大，不會給你強烈的推背感。實際加速體驗和很多1.4T緊湊型車差不多。但由于是單速變速箱，加速時不會有換擋頓挫感，體驗非常流暢。

作為一款電動車，EV450還配備了車輛動能回收功能，可以根據(jù)不同需求隨時在強、中、弱三檔之間切換。但是，我不建議你用強擋和中擋。只要松開油門，就會有明顯的拖地感，大大影響駕駛體驗。選擇日常駕駛中動能恢復(fù)較弱的就好，此時只會有微弱的減速感。不刻意和燃油車對比，很難發(fā)現(xiàn)。

懸掛的減震性能尚可，在一些接縫和路面的小顛簸處都很舒適。但遇到高低起伏和溝渠，就露出了減震不完全的“尾巴”，整體感覺有些僵硬。

不過EV450轉(zhuǎn)向更輕，日常生活駕駛起來很輕松。轉(zhuǎn)向到油門和剎車踏板屬于輕量化派，不需要太多駕駛激情。一切只需要安靜舒適。

摘要

對于消費者來說，經(jīng)濟、可靠、耐用是電動家用車的關(guān)鍵。今天我們15.58萬元的補貼EV450在這些核心競爭力上無疑是中規(guī)中矩的。400公里的綜合續(xù)航也讓短途出行不再是家庭電動車面前的一道鴻溝。相信帝豪EV450的市場表現(xiàn)不會讓我們失望。

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