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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(17條)

那么，股權(quán)的變更將會(huì)讓日漸衰弱的東南三菱重新回到人們的視線中。

根據(jù)公司查閱的公開資料，日前，東南(福建)汽車工業(yè)有限公司股權(quán)發(fā)生變更，原持股25%的日本三菱汽車工業(yè)株式會(huì)社退出，由新股東福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司接管。

本次股權(quán)變更后，付琪集團(tuán)、華威有限公司(英屬維爾京群島)和福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司將分別持股50%、25%和25%，東南汽車將由原來的中資、臺(tái)資和日資的股比結(jié)構(gòu)變?yōu)橹匈Y和臺(tái)資的股比結(jié)構(gòu)。

如此一來，東南汽車的中資股份占75%，這也意味著中資將在其中擁有絕對(duì)的話語權(quán)。曾經(jīng)為東南汽車提供大部分車型和技術(shù)的三菱汽車，將正式“招手”多年的合作伙伴東南汽車。

東南三菱早已名存實(shí)亡。

事實(shí)上，東南汽車早期通過臺(tái)灣省中華汽車引進(jìn)了三菱汽車的整車制造及相關(guān)技術(shù)，一度是中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的品牌之一。

比如東南汽車2000年推出的緊湊型SUV福利卡，2003年推出的首款轎車凌帥，都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)知名度。2006年，雙方合作進(jìn)一步深化。三菱汽車入股東南汽車，將進(jìn)口三菱汽車無整車的R&D、制造、銷售、售后業(yè)務(wù)委托給東南汽車。隨后，東南汽車也推出了許多基于三菱原有車型的產(chǎn)品，如沈凌、藍(lán)瑟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和翼神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

東南汽車在三菱的技術(shù)支持下，利用東南汽車自主和東南三菱雙品牌架構(gòu)，在空之前取得了快速發(fā)展。資料顯示，2013年東南地區(qū)汽車銷量一度達(dá)到11.6萬輛，超過同期的北京奔馳(11.4萬輛)和廣汽乘用車(8.5萬輛)，與一汽馬自達(dá)(11.7萬輛)基本持平。

然而，隨著三菱汽車后續(xù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，以及國(guó)內(nèi)弱勢(shì)自主品牌的加速淘汰，東南汽車的銷量持續(xù)下滑。到2020年，東南汽車的累計(jì)銷量只有14654輛，不到峰值銷量的1/5。

目前東南汽車在售車型有五款，分別是A5翼舞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、DX3、DX3新能源、DX5、DX7?；谌饧夹g(shù)打造的V3岳翎和V5菱智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)停產(chǎn)多年。東南三菱這邊也挺慘淡的。堤豐和藍(lán)瑟等車型早已淹沒在快速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)中。尤其是2016款翼神上市后，東南三菱一直沒有推出真正意義上的新產(chǎn)品。

三菱為什么選擇這個(gè)時(shí)候說再見？

一是來自三菱戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，不足以支撐東南三菱的后續(xù)發(fā)展。

早在2015年，三菱汽車首席運(yùn)營(yíng)官Tetsuro Aikawa就表示，三菱將停止轎車和性能車的研發(fā)，未來將專注于SUV、皮卡和電動(dòng)車三類車型。過去，東南三菱的產(chǎn)品大多依賴于三菱汽車的研發(fā)，但三菱汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移后，已經(jīng)沒有引入新三菱汽車的可能。

雖然東南汽車的另一個(gè)合作伙伴臺(tái)灣省中華擁有新一代Grand Lancer和Colt轎車，但由于東南汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的低銷量和品牌的邊緣化，臺(tái)灣省中華已經(jīng)失去了繼續(xù)向東南三菱投放新產(chǎn)品的信心。

更重要的是，2015年，廣汽三菱全資收購了三菱中國(guó)的進(jìn)口和銷售渠道，這也讓東南汽車不再具備從三菱進(jìn)口車型的基礎(chǔ)。至于三菱為什么不在東南三菱投產(chǎn)SUV項(xiàng)目，還有更深層次的原因，后面再說。

其次，三菱汽車作為合資公司的車型和技術(shù)出資方，也對(duì)其在東南汽車合資項(xiàng)目中25%的持股比例不滿。

在此之前，三菱汽車曾多次提出將持股比例提高至50%，以獲取更多利潤(rùn)，但始終未能如愿。2012年底，廣汽三菱正式簽約成立，廣汽集團(tuán)給出合資項(xiàng)目50%的股權(quán)，這也為三菱剝離東南汽車合資項(xiàng)目奠定了基礎(chǔ)。

要知道，廣汽三菱是在原長(zhǎng)豐汽車架構(gòu)下成立的，股比構(gòu)成遠(yuǎn)比東南汽車簡(jiǎn)單，這意味著三菱汽車可以從這個(gè)合資項(xiàng)目中獲得更豐厚的利潤(rùn)；而且長(zhǎng)豐汽車新工廠也有生產(chǎn)SUV的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，這與三菱汽車發(fā)展SUV產(chǎn)品的戰(zhàn)略路線不謀而合。

此外，三菱選擇此時(shí)退出東南合資項(xiàng)目也頗有深意。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的合資車企股比開放方案，汽車行業(yè)將在過渡期內(nèi)分類型開放。2018年，取消專用車、新能源車外資股比限制；2020年，取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資比例限制，取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過五年的過渡期，汽車行業(yè)將取消所有限制。

今年是合資車企股比開放的最后一年，而三菱汽車選擇在此刻全身而退，也透露出一個(gè)明確的信號(hào)，三菱汽車已經(jīng)完全放棄了與東南汽車談判股比的想法，即使一年后合資車股比不會(huì)受到限制。

第三，三菱汽車向廣汽三菱傾斜了更多的資源，專注于自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。

這是因?yàn)閺V汽三菱目前的市場(chǎng)形勢(shì)并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2020年，廣汽三菱將只有7.5萬輛，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日系陣營(yíng)的“兩田一產(chǎn)”，甚至還不到“小而美”馬自達(dá)的1/2(21.4萬輛)。

為了扭轉(zhuǎn)聲量下滑的局面，在今年的上海車展上，廣汽三菱透露，新R&D中心將于今年投入運(yùn)營(yíng)，這意味著其在打造本土化產(chǎn)品方面更具先天優(yōu)勢(shì)，也是廣汽三菱晉升主流車企的關(guān)鍵一步。

此外，廣汽三菱還在未來市場(chǎng)發(fā)力。車展期間公布了名為AIRTREK的純電動(dòng)SUV。新車將以“e-cruise SUV”概念打造，預(yù)計(jì)2021年底在國(guó)內(nèi)上市。不難看出，廣汽三菱正試圖用速度來彌補(bǔ)錯(cuò)過的機(jī)會(huì)和窗口。

股權(quán)變更告一段落，“東南三菱”的故事到此結(jié)束。該來的終究會(huì)來。

對(duì)于東南汽車、三菱汽車、廣汽三菱來說，這可能是最好的結(jié)果。三菱剝離，使東南汽車擺脫了三方股權(quán)不同發(fā)展理念的束縛，拓寬了未來發(fā)展的空空間和自由度；同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)有條件，三菱汽車并不具備大眾、豐田等一線合資品牌的強(qiáng)大號(hào)召力和發(fā)展?jié)摿?，也不足以支撐兩家合資企業(yè)同時(shí)推出產(chǎn)品。專注廣汽三菱，走穩(wěn)健之路，是明智的選擇。然而，在汽車世界劇變的今天，三菱汽車要重回正軌，在低迷中重新定位，還有很長(zhǎng)的路要走。