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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(431條)

“4×4”，黑板上一個不起眼的標志，在試卷上可能很重要，但汽車屁股后面必須“=16”的標志，卻成了汽車玩家心中的“哥德巴赫猜想”。

如果要找性能出眾的四驅(qū)車型，還是可以挑選幾個不能忽視的品牌，幾乎每一個都有自己的標簽。比如路虎的全地形反饋自適應系統(tǒng)，謳歌的超級四驅(qū)，奧迪的quattro，寶馬的xDrive……但只有Jeep的四驅(qū)拿到了“4×4”的標簽。

老實說，任何時候任何情況下都不會有人質(zhì)疑Jeep的征服能力。對于Jeep來說，談論征服和冒險并不有趣，更像是一份工作。

隨著大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的推出，廣飛客Jeep完成了從小型SUV到7座SUV的全覆蓋。不知不覺中，這個國產(chǎn)品牌已經(jīng)成為銷量突破40萬最快的合資品牌。其中有SUV的紅利，更有Jeep品牌的背后。

其實你有沒有想過為什么“4×4”成了Jeep四驅(qū)技術(shù)的代名詞？

不要虛偽的說“因為Jeep品牌最先在車身上印上了4x4的logo，所以就成了代名詞”。是哪個品牌最早使用“4×4”的，現(xiàn)在還沒有文獻記載。Jeep品牌作為四驅(qū)車型的鼻祖，或許是始作俑者，但這不是重點。

重點是Jeep的“4×4”系統(tǒng)通過了最嚴格的Trail Rated全球SUV高標準評級體系。這包括2，500項數(shù)據(jù)，涉及十個級別的地貌、五個評估維度和數(shù)百萬英里的測試...如果把這套系統(tǒng)比作魔鬼訓練，那么Jeep 4×4就是入門高手。

Jeep的“4×4”到底等于什么？

4×4=17。

這是Jeep最新的四驅(qū)概念，搭載了Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)。車輛可在17種情況下自動切換四驅(qū)，智能無縫切換。換句話說，在車輛行駛時，駕駛員需要做的事情越來越少，節(jié)省了精力和時間。

4×4，還是等于0.2。

Jeep指南者搭載的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)，可以在車輛狀態(tài)發(fā)生變化之前就進入四驅(qū)模式，整個切換過程僅需0.2秒。

比如雨刷速度達到一定程度，電腦程序就會判斷汽車行駛在比較大雨的路面。為了防止路面濕滑引發(fā)風險，此時車輛會自動切換四驅(qū)。從傳輸?shù)綀?zhí)行，過程持續(xù)0.2秒。

為了更直觀的看到四驅(qū)系統(tǒng)的介入狀態(tài)，我們的車上安裝了一個小燈泡。當涉及四驅(qū)系統(tǒng)時，燈泡會亮起。當我開始開車，低速行駛時，四驅(qū)系統(tǒng)會頻繁介入；但高速行駛時，燈泡不會亮。

另一方面，4x4 = 2。

2013年，Jeep首次采用后輪軸智能分離技術(shù)，可使中央傳動軸在兩驅(qū)狀態(tài)下完全靜止不動，無能量損失，可節(jié)省油耗3% ~ 4%。可以看出，以硬派越野著稱的Jeep，現(xiàn)在非常注重城市和經(jīng)濟。

那么注重城市駕駛的Jeep是否弱化了四驅(qū)？當然，Jeep在這方面是獨一無二的。吉普指南者可以輕松快速地通過滑輪組、十字軸和罕見的冰浪路。

對于Jeep車型來說，在減少了中央差速鎖等高檔越野裝備后，依然能表現(xiàn)出自如應對多地形條件的能力。比如現(xiàn)場麋鹿測試，同樣速度下，大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的側(cè)傾比競品車輛小。

另外還有4×4=5099 Nm，這是Jeep高效強勁的動力總成下所能達到的最大車輪扭矩。

4×4 = 20000N·m/deg，這是幫助全新Jeep指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國和歐美獲得五星安全評級的根本原因。以Jeep指南者為例。在主被動強安全系統(tǒng)下，所能達到的最大扭矩剛性需要每度變形20000牛·米的扭矩，才能最大限度的防止車身變形。

很多時候，我們對Jeep的看法都是在“專業(yè)四驅(qū)”這個詞上一廂情愿，卻忽略了這個品牌的成長和背景。

以大統(tǒng)領(lǐng)和自由之光為例。他們搭載的GME-T4 2.0T發(fā)動機聽起來完全沒有意義。實際上，在菲亞特克萊斯勒集團的背景下，這款發(fā)動機與阿爾法羅密歐Giulia的機器屬于同一系列，只不過是由立式改為臥式。如果不出意外，在接下來的一段時間內(nèi)，這款發(fā)動機將是未來Jeep的主要動力，包括新牧人和大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都有可能換上這款心臟。

這一次，我們在Jeep 4X4黑科技實驗室看到了全球首臺拆解的2.0T GME-T4發(fā)動機。它采用了缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)、集成水冷中冷器、雙渦管增壓技術(shù)、垂直冷卻EGR技術(shù)、氣缸集成排氣歧管、可變排量機油泵、低摩擦技術(shù)、電控廢氣門等八大技術(shù)。

看似很高大上，其實無非是達到兩個目的:一是提高發(fā)動機效率，二是提高燃油經(jīng)濟性。在小排量渦輪當?shù)赖臅r代，這兩點至關(guān)重要。

而且看下面這張長圖的表情:

有一個資料提到，從1920年布朗證明“9·9”到1966年陳景潤抓獲“1·2”用了46年。人們對哥德巴赫猜想的研究越來越好，但始終沒有走到盡頭。

而Jeep用了77年證明了“4×4”。在某些方面，關(guān)于“4×4”的猜想不亞于“1 1”。

先說Jeep品牌本身。

過去，Jeep總是讓人聯(lián)想到“挑戰(zhàn)自然”等雄心勃勃的詞匯。我好像不好意思告訴別人我開的是吉普車，沒翻過幾座山。現(xiàn)在，Jeep以一種不同的方式進入國內(nèi)，散發(fā)出新的活力。它的價格不再是漫天飛舞，但它的款式也可以變得可愛(自由人)、實用(指南)、時尚(自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)、豪華多功能(指揮官)，還產(chǎn)生了更多的黑科技。

正如品牌現(xiàn)在所強調(diào)的:“Jeep的核心理念是帶你回家”，不難看出，這個品牌已經(jīng)完全改變了思維方式，以更好地管理自己。