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2014年廣州國際車展雷克薩斯展臺，展示的都是NX，7輛展車剛好覆蓋了上市的7個配置版本。雷克薩斯有三種動力配置:NX200搭載2.0L自然吸氣發動機，NX200t搭載8AR-FTS，NX300H搭載2AX-FXE。其中NX200和NX300H是我們在其他車型上見過的動力裝置，只有NX200t的8AR-FTS缸內噴射渦輪增壓發動機是全新的產品。NX是這臺發動機的測試。有多新？就連雷克薩斯中國區常務副總經理姜先生也表示，這款發動機會放到NX車型上測試反應，之后再考慮應用到更多車型上。那么讓我們來看看這臺全新的8AR-FTS發動機。

首先需要指出的是，豐田早在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代就已經擁有渦輪增壓發動機，其中搭載在豐田牛王默Supra上的2JZ-GTE為人熟知，3S-GTE這個著名品牌為豐田成為90年代最成功的WRC品牌立下了汗馬功勞。21世紀（查成交價|參配|優惠政策）后，3S-GTE活躍在超級GT比賽中，多次幫助豐田(雷克薩斯)奪冠。小排量渦輪增壓發動機還有1.3L 4E-FTE等。渦輪增壓發動機技術對豐田來說并不陌生。豐田只是在等待合適的時機喚醒渦輪增壓。

表面上看，是豐田在全球渦輪增壓熱潮中終于坐不住了，跟風推出渦輪增壓發動機。但實際上，8AR-FTS發動機的項目早在2005年就已經確定了。那時候渦輪增壓發動機遠沒有現在流行。經過多年的發展，這款發動機的設計達到了豐田/雷克薩斯標準的穩定性和可靠性，同時在動力輸出和燃油經濟性方面也取得了令人滿意的成績。

肉眼看到的一些技術亮點:

配備VVT-iW氣門正時技術。豐田的VVT-i可變氣門正時技術是升級版。“W”和“Double”的日語發音相同。w在很多場合也用來指代Double，VVT-iW也是如此。從字面上看，Double是指VVT-iW技術可以使發動機在不同工況下實現奧拓（查成交價|參配|優惠政策）循環和阿特金森循環兩種工作模式。可變氣門正時由油壓控制改為更精確的電子控制，正時角度的可變范圍也更寬，從而實現進氣門大幅延遲關閉的阿特金森循環。

D4-S雙模式燃油噴射。與其他廠商的純缸內直噴不同，D4-S采用了缸內直噴和歧管噴射相結合的設計。按照技術人員的解釋，在冷啟動和低負荷的情況下，可以使歧管噴油混合更充分，還可以清潔氣道，避免氣道和氣門積碳積垢。中負荷時缸內噴射開始介入，大負荷時只有缸內直噴系統在工作。兩種燃油噴射系統結合了歧管噴射和缸內直噴的優點。

新開發的渦輪增壓系統。為了打好渦輪回歸的第一仗，連渦輪本體都是代理公司自己制造而不是打著供應商的幌子。這是由于零件的工藝和工程標準苛刻，采購的零件不符合標準，寧愿自己做。

水冷中冷器緊貼在氣缸體上，使發動機的布局更加緊湊，有效縮短進氣管道，減少渦輪遲滯。

8AR-FTS將排氣歧管集成到氣缸蓋中。一方面使發動機的布局更加緊湊；另一方面，它在排氣歧管周圍放置了一個水套，這也可以優化發動機的熱管理。一方面，它利用廢氣的熱量來減少冷啟動時的加熱時間；另一方面，水通道可以在重負荷下幫助廢氣降溫，從而降低渦輪的熱負荷。渦輪的廢氣進氣側采用了雙渦管的設計，這在氣缸蓋和渦輪增壓一體化的發動機中并不多見。雙渦卷可以減少各缸之間的排氣干擾，也有助于渦輪低速反作用。

并評論未來的應用前景:

VVV-IW，D4-S，渦輪增壓技術，這款發動機可以說是集合了豐田在常規內燃機領域的最新技術，甚至是豐田發動機技術的一次“秀手”。這些新技術并不是8AR-FTE獨有的。例如，2015款凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）配備了采用VVTi-W和D4-S技術的6AR-FSE發動機。

橫向平臺:目前在售的國產漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）已經明確引入8AR-FTS發動機來替代現在的2.7L動力單元，所以凱美瑞并沒有采取替代2.5L的動作，RAV4根據車型定位也不需要搭載。

垂直平臺:豐田的發動機可以橫向和縱向互換，最新的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）已經配備了8AR-FTS。可以預計，與皇冠關系密切的IS和GS也有望引入這款發動機。

混合動力:既然8AR-FTE可以實現阿特金森循環，那么未來阿特金森循環+渦輪增壓+混合動力的組合是完全可行且合理的。這會是豐田的下一步行動嗎？可能只有豐田研究所的工程師自己知道吧。