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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

撰稿:閆彭宇

【原創評論，轉載應注明出處】

2008年8月21日，菲亞特在深圳舉行了三款進口車型的正式上市發布會，從而宣布菲亞特品牌正式回歸中國市場。

有關這三款菲亞特新車型的信息，請參考這里。

眾所周知，菲亞特經歷了一段痛苦的“中國之旅”。合資企業南京菲亞特從2002年開始生產佩利奧、錫耶納等汽車，但后來由于缺乏新產品、經營不善等原因，最終成為國內為數不多的正式倒閉的汽車合資企業。

這段歷史已經過去了，就不多說了。中國市場對世界上任何一家汽車廠商來說都是不可能的機會，所以菲亞特也在中國尋找出路。與奇瑞的合資談判項目正一波三折，目前最明朗的一步是菲亞特原廠車型的正式進口和銷售。

進口菲亞特汽車在中國注冊已經不是第一次了。早在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，就有一批菲亞特126P汽車進口到國內市場，這也是筆者對汽車的“童年記憶”之一。2000年左右，一批土耳其制造的菲亞特Palio周末也通過易貨貿易的方式進口到中國，可以說是后來國產Pelio的前身。

可能大家或多或少都接觸過菲亞特的車。不知道他們給你留下了什么印象？我想說的是，你接觸過的所有菲亞特汽車，其實都不是菲亞特的真實水平。在過去很長一段時間里，菲亞特在歐洲市場以外銷售的汽車都是“第三世界車型”，比如Palio系列，主要集中在南美和東歐，然后來到中國。在歐洲，菲亞特的著名作品，如設計經典的熊貓，獲得歐洲年度汽車獎的Brava/Bravo，都未曾踏足歐洲。簡單來說，菲亞特以前對自己的好產品很吝嗇，尤其是對歐洲以外的“落后國家”，從來不用他們最好的產品資源。

但這一次菲亞特帶來了一款非常不同的車型。目前這三款車Grande Punto和Bravo是菲亞特在歐洲市場的主要看家車型，Linea則是基于Grande Punto的升級車型。據說最初是為中國市場量身定做的。這樣的陣容顯然可以代表菲亞特如今的最強實力。

這讓我想起一件事。2002年，我第一次去南京試駕未上市的Palio，南京菲亞特的一位高層問我:我們的車有Polo好嗎？當時我剛剛試駕完上海大眾的國產Polo。當時Polo打著技術含量最高的全球進口車的旗號，而Pelio早已在南美投產。無論是年代還是技術，都完全不是馬球的檔次。出于禮貌我沒有把這一點告訴工廠員工，但是從這件事可以看出，菲亞特內部對自己產品水平的認識是相當錯誤的，這不僅低估了競爭對手，也低估了中國市場的需求。

這種錯誤的低估一直持續到派朗（查成交價|參配|優惠政策）兩年前上市。參加派朗的新聞發布會，聽意大利高管雄心勃勃的產品介紹，看著世界上獨一無二的老技術車型，我個人從一開始就懷疑菲亞特當時的誠意。最后，派朗的“緣分”也印證了我的判斷。

不久，南京菲亞特“夭折”。但菲亞特的大店并不是那么容易結束的，事實也迫使其繼續在中國尋求發展機會。這讓我想起了另一家公司，以傲慢著稱的標致。它在中國做了一個“跌倒了再爬起來”的示范。或許菲亞特也從標致身上看到了自己在中國生存的可能性依然存在。

當然，無論是法國的標致還是意大利的菲亞特，在經歷了一輪失敗之后，都應該知道中國市場需要什么。在我看來，中國市場需要的很簡單:一是好的產品，二是誠意。只要有好的產品，有誠意的廠商，在中國沒有什么不成功的。當然，有的人用差的產品也能成功，有的人沒有誠意也能成功，但那不是正道，經歷過失敗的菲亞特也應該效仿。

菲亞特有代表意大利一流水平的產品，就看他們愿不愿意拿出來。

在發布會上，我看到了菲亞特帶來的三款車的真實車身，看了規格、配置、價格，我覺得菲亞特帶來了不錯的產品。我的下一個問題是:你有多真誠？

工廠相關負責人對此也有介紹:

目前，菲亞特在中國仍“殘留”著30家經銷商和70家獨立服務站，共有100多家服務站可以為中國現有的16萬菲亞特用戶提供必要的服務(當然，其中大部分是南京菲亞特)。

三款全新進口車型2年不限里程保修。同時還享受一些特殊服務，比如不限換胎、不限拖車、保養期間免費提供四星級住宿、報銷繼續出行車費等。可見廠商希望給用戶足夠的維修信心。

在銷售層面，菲亞特會分步重建新的銷售網絡。“碩