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前一段時間，我的同事遲東寧發表了一篇名為《新能源汽車的平臺化:這次是通用》的文章，文中詳細介紹了通用的最新研發成果，即將應用于量產車的Ultium純電動平臺。

在這篇文章中，Ultium平臺的技術指標中，最讓我印象深刻的是它采用了無線電池管理系統(wBMS)。也就是說，電池管理主控模塊與每組電池之間，將不再有線束進行通信，而是基于Wi-Fi連接的無線通信。

這樣做最大的好處就是可以節省90%以上的線束，不僅可以大大降低成本，而且考慮到目前電動車動力電池起火的原因中有50%左右是線束老化導致的短路，這樣的設計也可以大大降低自燃的風險，提高安全性。

更重要的是，因為取消線束后釋放了電池組的空空間，布局更加高效，所以在電芯/電池組的選擇上有了更多的自由度。事實上，Ultium平臺的另一個突出指標是，它可以適應不同材料和結構的電池。不僅可以搭載目前廣泛應用的磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池，還可以兼容未來可能應用的鋰金屬電池、固態電池等。這種強大的適應性不僅解決了新車量產節奏更快帶來的供應鏈管理問題，也為未來的技術進步留下了足夠的兼容性空空間。

可以說這是我認為最有前景的動力電池解決方案，符合下一階段的技術發展趨勢。

這次參加偉世通媒體溝通會最大的收獲，大概就是終于知道了這項“不朽技術”的由來——沒錯，通用Ultium平臺中的無線電池管理系統，就是與偉世通合作研發的成果。

值得一提的是，這項創新技術已經基本完成了量產前的驗證。在今年的上海車展上，基于Ultium平臺的凱迪拉克智能純電動概念車LYRIQ將首次全球公開亮相，其量產車型也將于年內預售，最快明年上半年在國內上市。

除了無線電池管理系統，本次分享會上讓我印象深刻的是偉世通在“老本行”駕駛艙信息領域的新作——微區顯示技術。

眾所周知，汽車上的各種顯示屏，尤其是用作儀表的顯示屏，必須能在多變的光線條件下清晰顯示，所以對對比度的要求比較高。但是，在目前的各種顯示形式中，對比度表現最好的有機發光二極管屏一定是自發光介質。

但這是否意味著有機發光二極管屏幕最適合汽車呢？答案是否定的，因為有機發光二極管屏本身在高冷/高熱條件下的穩定性和工作壽命相對于液晶屏有很大的劣勢，而恰好汽車中的電子設備對這些指標特別重視。因此，即使有機發光二極管顯示效果更好，LCD屏幕仍然是目前汽車上應用最廣泛的。

有沒有辦法結合有機發光二極管和LCD的優點？世通公司最新的微區顯示技術就是這一理念的產物。在原有液晶面板的基礎上，在其下方增加一層單色液晶面板進行過濾。微區顯示屏可以達到與有機發光二極管幾乎同等水平的對比度效果，同時液晶屏幕穩定、壽命長、成本低的優勢全部保留。

最后需要提到的是偉世通在汽車駕駛艙控制器領域的拳頭產品smartCore。

可能大家還是覺得smartCore這個名字比較陌生，但是在業界還是很有名的。許多原始設備制造商愿意選擇smartCore作為硬件架構來開發自己的車載信息娛樂交互系統。比如2018年第一代smartCore正式量產后不久，奔馳就為我們帶來了基于其架構的驚艷的MBUX系統。

現在，新一代smartCore已經到來。基于高通驍龍第三代汽車芯片技術，可以擁有更強的計算能力，支持越來越復雜的功能。吉利在今年上海車展首次亮相的全新SUV星悅L，是全新一代smartCore在量產車上的首次推出。

在一批“新勢力”車企如雨后春筍般涌現后，我經常聽到業內同行經常開玩笑說，現在開個車廠根本不需要掌握什么核心技術。所有零件都可以供應商采購，自己組裝，就可以開門做生意了，門檻越來越低。

其實也難怪他們會有這種感覺。畢竟這些年來，供應商不僅在技術研發上突飛猛進，在宣傳上更是直接將受眾推向了C端，讓普通大眾對汽車上各種新技術的來源有了更深入的了解，甚至產生了“我選擇買這輛車是因為我選擇了某個供應商”的效果。世通就是一個典型的例子。

其實這是一件好事，因為汽車行業的這種趨勢已經是數字行業的現狀，事實證明，更高的信息透明度永遠只會給終端消費者帶來好處。