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其實“三代差單反”這句話并不嚴謹。即使是更先進的佳能-5D馬克三，裸機的價格是15000左右的一個“純粹的面積”。更準確的說，真正讓人失去一切的是鏡頭群。在天天和鏡頭打交道的媒體圈里，“因鏡致貧”的例子太多了。但是，說到汽車，就不是這樣了。相反，鏡頭已經成為許多技術功能的廉價解決方案。

示例1:盲區提醒系統

[雷達波式盲區提醒]

切線變道時，車的側面會有盲區。如果旁邊的車落在這個范圍內，后視鏡是看不到的。這時候變道的危險可想而知。傳統的方法是使用多弧面后視鏡，后視鏡外側設計成凸面鏡，擴大視野，但是扭曲的圖像不是所有人都能接受的。借用現代技術，沃爾沃首先配備了盲點輔助功能。原理是用雷達波掃描汽車側面的盲點。當發現物體時，會通過a柱或后視鏡上的警示燈提醒駕駛員。基于這一原理的盲點提醒系統，現在奧迪、福特、別克等很多品牌都在使用。

【攝像頭式盲點提醒】

相比雷達監控，攝像頭的成本會更低，所以出現了以納智捷、本田等廠商為代表的“攝像頭式”盲區提醒。這個盲點提醒，當轉向燈打開時，后視鏡處的攝像頭會拍攝后方情況，并將畫面顯示在中控臺上。相比之下，這種方法沒有雷達波盲區提醒“傻子”，需要駕駛員通過屏幕自行判斷當前變道是否安全。另外，如果遇到暴雨，相機拍出來的畫面會變得非常模糊。從成本上看，“相機型”比“雷達波型”低，但其實也有它的好處，就是可以看到實際的畫面，心里會更踏實。總的來說，個人感覺兩種方法沒有明顯區別。

示例2:自動停車

市面上95%以上的自動泊車都是靠雷達波來識別車位的。比如大眾、通用、福特、Jeep等品牌都是利用這個原理。經過兩代的發展，雷達波自動泊車已經做得很好了，路邊泊車的速度估計比國內一半以上的司機都要快，新手很容易依賴。開啟自動泊車后，系統會自動掃描周圍的停車位。掃描成功后，掛R擋時會進入自動泊車過程。

除了主流的雷達波自動泊車之外，還有少數廠商使用基于攝像頭的自動泊車系統，其中以本田為代表。相比之下，這種自動泊車只有在周圍“干凈”的情況下才適用。因為這種自動泊車需要駕駛員大量的人工參與，步驟繁瑣耗時，被后車“分離”的幾率很大。

如上圖所示，奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）自動泊車，駕駛員需要小心翼翼地將車移動到屏幕上的綠色邊框，瞄準自己想要泊車的車位，然后開始進入自動泊車狀態。但是也不要太高興。你必須換到D檔，才能在開始倒車前讓車向前開一段距離(只要控制油門就行)。另一方面，雷達波自動泊車，第一步是直接進入倒車入庫狀態。兩種原理相比，雷達波在使用上有著壓倒性的優勢。相機的優勢當然是成本更低。另外，以奧德賽為例。這款車本來就有360度全景系統，車身周圍的攝像頭可以一車多用。

示例3:夜視系統

[主動夜視系統]

夜視系統是軍事技術下放汽車領域的一個例子。在豪華車領域，夜視系統分為主動和被動兩種編隊。主動型是奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），當然也有比亞迪思銳（查成交價|參配|優惠政策），逆天，低端車也有主動夜視。所謂主動夜視，就是通過向外發射紅外線，然后接收反射回來的紅外線，從而在黑暗中發現一些肉眼看不見的物體(不要會錯意，不是那些臟東西……)。

[被動式夜視系統]

然后說被動夜視，以寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）為代表。被動夜視和熱探測器一樣，通過熱量識別黑暗物體，最終將畫面呈現在屏幕上。主動和被動夜視各有利弊。被動夜視比主動夜視的觀察距離更長，但“熱探測”的原理決定了它只能發現有生命的東西，“死的東西”無法呈現在屏幕上，所以呈現的畫面會比較抽象(如上圖)。

就像前面提到的盲點預警，以及自動泊車的例子一樣，攝像頭再次作為一種低成本的解決方案出現。納杰各款車型配備的夜視系統原理是增加ISO攝像頭。這個道理可想而知。如果物體本身沒有光，相機就什么也做不了。在實際使用中，這套夜視系統可以歸為雞肋設備。比起顆粒感很強的圖片(由于ISO值較高)，我們用肉眼更仔細地觀察會更好。當有你連肉眼都看不到的東西時，估計它就無能為力了。