最高速度汽車在平坦的路面上所能達到的最高速度。 最小離地間隙當汽車滿載且靜止時，支撐平面(地面)和汽車中間區(qū)域最低點之間的距離。 最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。 最小轉彎直徑當方向盤轉到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定速度轉彎時，外側方向盤中心平面在支撐平面上滾動的軌跡圓的直徑。 很大程度上代表了汽車通過狹窄彎道區(qū)域或繞過不可逾越障礙物的能力。 轉彎直徑越小，汽車的機動性越好。 主減速比對汽車的動力性和燃油經濟性影響很大。 一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力越強，但燃油經濟性越差。 但如果過大，發(fā)動機的全部功率就無法發(fā)揮出來，達到合適的轉速。 主減速比越小，最高車速越高，燃油經濟性越好，但加速和爬坡能力越差。 裝備質量:一輛裝備齊全的汽車的質量，包括潤滑油、燃油、車載工具、備胎等設備的質量。 制動距離是衡量汽車制動性能的關鍵參數(shù)之一。指汽車以一定速度行駛時，從開始制動到完全停止所行駛的距離。 平均油耗(L/100km)汽車在道路上行駛時每100km的平均油耗。 標準的汽車排放是指尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體。 從2004年1月1日起，北京市將機動車排放標準由現(xiàn)行的歐I改為歐II，到2008年，正式實施歐III標準。 輪胎的類型和規(guī)格:國際標準的輪胎代碼，以毫米為單位表示斷面高度和扁平率的百分比，依次為:輪胎類型代碼、輪輞直徑(英寸)、載荷指數(shù)(允許承載質量代碼)、允許車速代碼。 例如，在175/70R 14 77H中，175表示輪胎寬度為175MM，70表示輪胎斷面扁平率為70%，即斷面高度為寬度的70%，輪輞直徑為14英寸，載重指數(shù)為77，允許速度為h級。 接近角滿載靜止時，汽車前突出點至前輪的切線與地面的夾角。 彎道車通過能力是描述汽車通過能力的性能指標，也稱越野性能。 通過性主要參數(shù):最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、橫向通過半徑等。 彎道超車是指汽車滿載靜止時通過障礙物的能力。 當汽車滿載且靜止時，從汽車后凸出點到后輪的切線與地面之間的角度。 輪跡是車輪在車輛支撐平面(通常是地面)上留下的軌跡中心線之間的距離。 如果車軸兩端是雙輪，輪跡就是雙輪的兩個中心平面之間的距離。 汽車的輪距分為前輪輪距和后輪輪距。前輪輪距是前兩個車輪中心平面之間的距離，后輪輪距是后兩個車輪中心平面之間的距離，可以相同也可以不同。 一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高。但是有些國產車是沒有方向輔助的。前輪輪距過寬，方向盤會“沉重”，影響駕駛舒適性。 此外，輪距還影響汽車的整體寬度、總重量、橫向穩(wěn)定性和安全性。 一般來說，輪距越大，操縱穩(wěn)定性越好，車身的造型和車內的寬敞度越好，橫向穩(wěn)定性也越好。 但當輪距較寬時，一般會增加車身總寬度和總重量，容易造成車身側面甩泥的問題。 如果輪距太寬，也會影響車的安全性。所以輪距要和車身寬度相適應。 加速時間:汽車的加速性能，包括原地起步加速時間和超車加速時間。 原地加速時間是指汽車在靜止狀態(tài)下從一檔起步，逐漸換到加速強度最大的高檔位(包括選擇最合適的換擋時機)后，達到預定距離或速度所需的時間。 目前常用0-96 km所需時間(秒)進行評測。 超車時間，用最高檔位或第二高檔位加速到一定高速所需的時間。 加速時間越短，汽車加速越好，整車動力越高。 風阻系數(shù)空空氣阻力是汽車行駛時遇到的最大最重要的外力。 空空氣阻力系數(shù)又稱風阻系數(shù)，是計算汽車空空氣阻力的重要系數(shù)。 它是由風洞實驗和滑翔實驗確定的數(shù)學參數(shù)。可以用來計算汽車行駛時的空空氣阻力。 標準的汽車排放是指尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體。 從2004年1月1日起，北京市將機動車排放標準由現(xiàn)行的歐I改為歐II，到2008年，正式實施歐III標準。