Model 3 參考價(jià)：23.19萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

法拉利拉法，項(xiàng)目名稱F150，是意大利汽車制造商法拉利生產(chǎn)的限量版混合動(dòng)力跑車。LaFerrari在意大利語(yǔ)和其他羅曼語(yǔ)中是“法拉利”的意思。

這是最后一款中置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利車型。

法拉利Rafa車型參數(shù)如下表所示:

設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)

2011年，法拉利高管批準(zhǔn)了V12混合動(dòng)力旗艦版開(kāi)發(fā)的九個(gè)概念設(shè)計(jì)。然而，在2011年4月，9個(gè)設(shè)計(jì)減少到5個(gè)(法拉利Centro Stile有3個(gè)設(shè)計(jì)，賓尼法利納有2個(gè))。

LaFerrari概念Manta

LaFerrari概念Tensostruttura

在這五個(gè)設(shè)計(jì)中，有兩個(gè)全尺寸的概念設(shè)計(jì)。LaFerrari Concept Manta(內(nèi)部名稱:2011款2)和LaFerrari Concept Tensostruttura(內(nèi)部名稱:2011款3)。這些車型在馬拉內(nèi)羅的法拉利博物館和法拉利世界亮相。

LaFerrari的最終設(shè)計(jì)變得與Manta2概念相似。

有趣的是，基于LaFerrari的法拉利Centro Stile具有令人想起Tensostruttura (Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)的設(shè)計(jì)元素，例如SF90 Stradale。

規(guī)格

法拉利Rafa混合動(dòng)力系統(tǒng)

LaFerrari是意大利汽車品牌生產(chǎn)的第一款全混合動(dòng)力汽車，在所有法拉利公路車輛中提供最高的動(dòng)力輸出，同時(shí)降低40%的油耗。LaFerrari的內(nèi)燃汽油動(dòng)力裝置是一臺(tái)縱向后置的法拉利F140直噴燃油65 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為6262 cc(6.3 L)，最大功率輸出為800馬力，轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)/分。它在6750轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下提供700牛·米的扭矩，輔以163馬力的KERS裝置(名為HY-KERS)，提供短期額外的動(dòng)力補(bǔ)充。

KERS系統(tǒng)為內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出水平增加了額外的動(dòng)力，總計(jì)963馬力，綜合扭矩為900?！っ?。聲稱法拉利的二氧化碳排放量為330克/公里。發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑x沖程為94mm× 75.2mm (3.70英寸× 2.96英寸)，壓縮比為13.5: 1，每升比功率輸出為94 kW(128 PS)。7速動(dòng)力換擋。

配套設(shè)備

該車的前部(398毫米)和后部(380毫米)配備了碳陶瓷Brembo制動(dòng)盤。該車還配備了倍耐力p0 Corsa輪胎，分別為265/30 r19(前)和345/30 r20(后)。

借用F1賽車技術(shù)

該車采用了法拉利F1技術(shù)總監(jiān)羅里·伯恩(Rory Byrne)設(shè)計(jì)的碳纖維單體結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛度比上一代增加27%，橫梁剛度增加22%。它在前面有一個(gè)雙叉骨懸架，在后面有一個(gè)多連桿懸架。

懸架

LaFerrari擁有眾多電控系統(tǒng)，包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、高性能ABS/EBD(防抱死制動(dòng)系統(tǒng)/電子制動(dòng)分配系統(tǒng))、集成混合動(dòng)力系統(tǒng)的EF1-Trac F1電子牽引力控制系統(tǒng)、E-Diff 3第三代電控系統(tǒng)差速器、SCM-E Frs雙螺線管(Al-Ni管)磁流變阻尼和主動(dòng)空空氣動(dòng)力學(xué)。車身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由Magneti Marelli汽車照明公司開(kāi)發(fā)。

速度

法拉利表示，該車最高時(shí)速超過(guò)349公里/小時(shí)，與恩佐的最高時(shí)速相似，但它能夠在2.4秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)，7秒內(nèi)加速到200公里/小時(shí)，15秒內(nèi)加速到300公里/小時(shí)。法拉利還聲稱，這輛車在1分19.70秒內(nèi)完成了fiora測(cè)試賽道，這比法拉利生產(chǎn)的任何其他合法汽車在道路上的速度都快。

設(shè)計(jì)

駕駛盤

駕駛艙以其基本的形狀和運(yùn)動(dòng)性而聞名，旨在傳達(dá)高水平的汽車性能。方向盤集成了控制鍵和換檔撥片，直接固定在轉(zhuǎn)向柱上。這種解決方案可以更好地用于所有條件。兩個(gè)座椅之間的“橋”被設(shè)計(jì)成懸浮翼，這是連接到雙離合變速箱的其他儀器的位置。該儀器包括一個(gè)12.3英寸的TFT顯示屏，可以在兩種布局之間進(jìn)行選擇，并可以在遙測(cè)系統(tǒng)中存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。

最后介紹一下拉法的敞篷版本（2016-2018）

敞篷版

LaFerrari Aperta是LaFerrari的敞篷版。起初，售出了200輛汽車，另外9輛留給了法拉利70周年慶典。然后我又賣了一輛車。敞篷版配備了可拆卸的碳纖維硬頂和可拆卸的帆布軟頂。其他變化包括更有效的動(dòng)力系統(tǒng)控制電子設(shè)備，重新傾斜的散熱器，以引導(dǎo)氣流沿著車身底部而不是引擎蓋上方流動(dòng)，更長(zhǎng)的前導(dǎo)流板，以幫助增加下壓力，以及每個(gè)擋風(fēng)玻璃柱上角的L形擋板。為了減少?zèng)]有車頂?shù)臋C(jī)艙后部的壓力，不同的開(kāi)門角度，不同的輪拱和新的碳纖維插件允許門旋轉(zhuǎn)。

該車于2016年巴黎車展亮相。與過(guò)去的敞篷法拉利車型一樣，它使用Aperta標(biāo)簽來(lái)表示其可拆卸車頂。法拉利表示，所有車輛都已通過(guò)邀請(qǐng)預(yù)售給客戶。