Semi 參考價：未上市

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對于東南汽車的印象，估計很多消費者還是停留在V3岳翎，價格低廉，外觀漂亮。它曾經是東南銷售的中堅力量，同時這款車也成為了很多消費者改裝汽車的起點，凸顯自己的與眾不同。但去年東南，順應市場趨勢推出了-DX7這款重量級車型。濱發的設計，三菱的動力技術，做工精良，上市半年就賣出了近6萬輛新車。在北京車展中，DX7-黑爵飾品正式發布。在保持現有指導價的基礎上，在細節上更加運動，迎合了部分消費者的個性化需求。

與國際知名工作室合作，設計出“國際”風格。

與濱發深度合作，DX7對其設計充滿信心。說它是自主SUV中的“花基”可能有點大，但和競爭對手相比在設計上絕對不遜色。由國際知名設計公司設計，DX7的外觀自然吸引了很多人的目光，視覺效果確實出眾。北京車展推出的DX7黑爵飾與普通版相比，整體設計保持一致，更多的是對細節設計的重新解讀，看看有什么不同。

在DX7的外觀上，黑爵裝飾只是比普通版多了紅色涂層卡鉗，更加運動，其余變化不大。一個出色的設計是消費者對一輛車的第一感覺，這也在一定程度上決定了買家以后是否有興趣了解這輛車的其他方面。顯然，DX7成功做到了這一點。翼形前臉設計兇猛，一條鍍鉻金屬條連接全網，拉伸視覺重心。

大燈造型精致，眉毛是LED日間行車燈，遠近光源是鹵素并配有自動大燈，符合主流水平。DX7的軸距為2,700mm，在新車側面充分顯露，整個數據在同級別中也處于領先地位。尾燈與尾部線條融為一體，微微上翹，給人一種蓄勢待發的感覺。同時，從燈組延伸出的幾條線賦予了燈組立體感。車身底部巨大的雙排氣孔似乎在暗示這款車動力不錯。

DX7的內飾與外觀處于同一設計水平，整體非常年輕時尚。上面棕色和黑色的普通車的配色很突出。雖然沒有真皮包裹，但視覺上看起來還是很有檔次的，細節上也做了拼接效果。北京車展上市的黑爵裝飾板與普通車型最大的區別還體現在車上。新車采用全黑內飾配色，細節處加入紅色縫線元素，運動感更強。

在內飾做工、按鍵質感、縫線邊緣、裝配工藝等細節上，相比之前的東南車型都有很大的進步，不會讓你有抵觸感。門板等經常與身體接觸的地方用軟性材料包裹，增加了親切感。東南SEMI-II車載系統覆蓋功能全面，包括語音助手、剩余油顯示、油耗顯示等。而且系統還內置了網卡，可以隨時隨地在線搜索音樂。不過略顯不足的是內置網絡是3G信號。習慣使用4G網速后，3G略顯不足，進山后信號質量不夠穩定。

軸距2,700mm，展現東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）的內側空不會讓人失望。實際騎行體驗中，如圖，身高184cm的體驗者進入車內。調整好他的駕駛姿勢后，前頭空之間大概有兩根手指。體驗者坐在后排的時候腿空已經到了一拳三指，于是騎行。另外，雖然汽車后排中央地板凸起不高，但降低了后排中間乘客的乘坐舒適性。

在保證新東南DX7應有寬敞舒適的座位空間的同時，該車別出心裁的空間布局為乘客提供了眾多儲物空間。常規位置的杯架大小適中，可以裝兩瓶礦泉水。中央扶手箱尺寸一般，放不下太多大件物品。放兩瓶礦泉水沒有壓力。水杯架也設置在后排中央扶手處，不算深，但也是很實用的配置。

動力方面，本次測試的車輛均為1.5T 5AT版本。自動擋的加入帶來的便利是手動擋車型無法比擬的，但1.5T 6MT依然是DX7的助力車型。1.5T發動機最大功率115kW，峰值扭矩215nm。DX7的所有動力組合中，只有1.5T有自動擋，2.0T只有手動擋。

起步階段，油門的設計比較靈敏，發動機給出的反饋很直接，沒有深踩。然而，這僅僅是開始。在發動機轉速達到2000轉之前，動力輸出還是略顯不足。DX7發動機的渦輪工作在1500轉/分左右開始。實際駕駛中，動力會在2000轉有一個爆發點，動力突然從generate出來，有些突兀。

發動機轉速提高后，發動機的動力性能顯著。如果繼續深踩油門，速度會迅速增加，有非常明顯的推背感。值得一提的是，DX7的五連桿后獨立懸架將車身支撐到位，高速行駛時的緊急變道依然能給駕駛者信心。同時，東南DX7在NVH方面的努力可以直接體現在駕駛過程中。在行駛過程中，車輛內部始終處于舒適的范圍內，即使車速超過120km/h，引入車內的噪音也不令人討厭。

DX7對于東南汽車的重要性不言而喻。據廠家介紹，新車上市半年內累計銷量已近6萬輛，與之前車型銷量不可同日而語。乘著SUV的東風，東南找到了銷量增長點。根據東南規劃，三年內將推出低于DX7的DX7，東南SUV陣容將增至兩款。目前國產SUV熱度依舊不減，東南后續銷量有望進一步提升。(網通社2016年5月23日福建報道)