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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(414條)

3年累計(jì)虧損近50億，誰都吃不了，更別說被邊緣化的廣汽菲克了。

3月25日，廣汽集團(tuán)公布2020年度業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)去年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收631.57億元，同比增長(zhǎng)5.78%，但凈利潤(rùn)同比下滑9.84%，折合60.51億元。

具體來看，廣汽本田和廣汽豐田分別以50%的股權(quán)份額為廣汽盈利60.15億元和40.78億元，是集團(tuán)最大的盈利者之一。另一方面，廣汽菲克在不分紅、不計(jì)提減值準(zhǔn)備的情況下，凈資產(chǎn)從年初的13.36億元直接下滑至-3.31億元，成為集團(tuán)的拖油瓶。

曾幾何時(shí)，2017年，廣汽菲克的凈資產(chǎn)高達(dá)44.22億元，也就是說，短短三年時(shí)間，廣汽菲克累計(jì)虧損近50億元，已經(jīng)陷入資不抵債的境地，實(shí)在讓人惋惜。

去年7月，廣汽集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒重新簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，試圖重振廣汽菲克，但實(shí)際效果不能說沒有效果，簡(jiǎn)直是徒勞無益。更有意思的是，今年1月，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)宣布正式合并為一個(gè)全新的集團(tuán)，并明確表示未來將計(jì)劃削減在華品牌、車型和工廠，意為“放棄治療”。

所以在筆者看來，廣汽菲克退出市場(chǎng)只是時(shí)間問題。

組“內(nèi)鬼”

“計(jì)劃2020年投放10款具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型，長(zhǎng)沙、廣州生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到70萬輛，2021年底或2022年初實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。計(jì)劃Jeep品牌在華產(chǎn)品線將覆蓋每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，形成業(yè)內(nèi)最豐富的SUV產(chǎn)品線。”這是5年前廣汽菲克立下的軍令狀，現(xiàn)在卻顯得如此蒼白無力。

開篇提到“感謝廣汽菲克的幫助”，廣汽集團(tuán)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)同比下降9.85%，全年銷量也實(shí)現(xiàn)了0.89%的負(fù)增長(zhǎng)，僅售出204.38萬輛。

不可否認(rèn)，在疫情危機(jī)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的雙重壓力下，這個(gè)成績(jī)是不錯(cuò)的，但別忘了廣汽豐田和廣汽本田的年銷量分別達(dá)到80.58萬輛和76.5萬輛，均實(shí)現(xiàn)了2.65%和12.17%的同比增長(zhǎng)，兩家的銷量占集團(tuán)總規(guī)模的70%。相反，廣汽菲克去年總銷量?jī)H為4.05萬輛，同比下降45.18%。更不用說，產(chǎn)量少得可憐，無法用語(yǔ)言來形容，只有3.86萬輛下線。要知道，這個(gè)量幾乎是某些品牌單一型號(hào)一個(gè)月的銷量！

再說，據(jù)筆者了解，廣汽菲克在長(zhǎng)沙和廣州的工廠總設(shè)計(jì)產(chǎn)能實(shí)際是32.8萬輛，也就是說廣汽菲克在過去一年的產(chǎn)能利用率只有11.77%，產(chǎn)能閑置率接近90%。難怪廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠員工吐槽“工廠放假半年以上，2020年工作時(shí)間最多不會(huì)超過180天”。

而且，從2015年到2020年上半年，廣汽菲克從未向股東輸出股息或利潤(rùn)。甚至在2020年8月，菲克集團(tuán)和廣汽集團(tuán)共同向廣汽菲克再注資10億元。

那么了解了這些背景知識(shí)之后，你還覺得“0.89%負(fù)增長(zhǎng)”問題不大嗎？顯然，廣汽菲克是廣汽集團(tuán)的“內(nèi)鬼”。

難怪其他人

事實(shí)上，所謂的“五年戰(zhàn)略計(jì)劃”并不是幻想。其實(shí)Jeep品牌是FCA在中國(guó)最好的品牌。

2014年，Jeep在中國(guó)共銷售8.8萬輛新車，同比飆升49%。同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)成為美國(guó)以外最大的銷售市場(chǎng)。2015年國(guó)產(chǎn)后，廣汽菲克的表現(xiàn)依然十分強(qiáng)勁，不僅第二年實(shí)現(xiàn)了260%的銷量同比增長(zhǎng)，第三年更是解鎖了20多萬輛的銷量成績(jī)，成為FCA在華銷量的重要支柱。

然而好景不長(zhǎng)。2018年，廣汽菲克銷量暴跌，全年僅12.5萬輛，同比下降43.6%。甚至在接下來的兩年，銷量持續(xù)下滑，從拐點(diǎn)時(shí)的12.5萬到7.39萬，再到去年的4.05萬。

有人好奇，“廣汽菲克怎么了？”“至少也是個(gè)有根有苗的大廠。這是抗風(fēng)險(xiǎn)能力嗎？”。

其實(shí)不是抗風(fēng)險(xiǎn)的問題，主要是我“做的太多了”。

2017年以來，Jeep自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主力銷售車型陸續(xù)出現(xiàn)“燒機(jī)油”問題。但廣汽菲克最初“只換不叫”的態(tài)度遭到了不少消費(fèi)者的抱怨。雖然未能滿足輿論壓力而被召回，但“桀驁不馴”(傲慢無禮)的品牌形象伴隨著質(zhì)量問題，也在消費(fèi)者心中悄悄埋下了種子。

再加上2018年35家經(jīng)銷商維權(quán)事件的曝光，暴露出公司內(nèi)部管理混亂等問題，徹底瓦解了廣汽菲克“好人”的建立。

那么問題來了，廣汽菲克真的是“廢殼”嗎？

1月16日，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)宣布正式合并為一個(gè)全新的集團(tuán)，命名為“Stellantis”。除了任命11名董事會(huì)成員，它還明確表示，新公司打算削減其在中國(guó)的品牌、車型和工廠。看得出來，原來的父母似乎累了，不得不放棄掙扎。

也許這就是蝴蝶效應(yīng)，也許這就是廣汽菲克的最終命運(yùn)。