克萊斯勒300C 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4條)

也許大多數(shù)人第一眼看到克萊斯勒300C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都會肅然起敬。的確，它的外觀表現(xiàn)出一種與某些豪華品牌車型頗為相似的氣質。相信更多人腦海中會想到勞斯萊斯或者賓利。當他們得到正確答案——克萊斯勒300c時，最常見的反應是不屑地離開，因為這款車的真實身份和它在人們心目中的地位相差甚遠。更不能容忍的是，那些不知所措的“專業(yè)人士”往往會給求知欲很強的人灌輸這是假豪車，保養(yǎng)貴，極其耗油，小毛病多，甚至像某臺灣省品牌車型一樣成為二手車商的噩夢。那么在這個評測中，我們就來鑒定一下這張“豪華型”名片的真?zhèn)巍?p>說到克萊斯勒300車型，時間必須追溯到1955年。這款搭載Hemi V8發(fā)動機的克萊斯勒300一度成為美國最強勁的量產(chǎn)車。但是第一代車型是由當時克萊斯勒車型的很多設計元素拼湊而成的。嚴格來說，它是一個“混血兒”。直到1956年，克萊斯勒才在300后面加上字母，目的是為了區(qū)分車型年份。隨著時代的變遷，克萊斯勒集團面臨著石油危機帶來的困境，也接受了其他集團的聯(lián)姻。但是，300車型一直和克萊斯勒在一起。如果你稍微了解一下這段歷史，那么我相信更多人會認為菲亞特時代的300C可能是最好的一代。

克萊斯勒300C外觀的每一個細節(jié)都詮釋了它“美國肌肉車”的身份。像碉堡一樣，有力的車身造型被有力的車身線條勾勒出一種莊嚴的氛圍。雖然大量直線的應用與如今“張揚”的腰線形成了鮮明的對比，但當你走近這款300c時，就不會覺得它是如此老套的設計手法了。

20寸大小的輪轂成為了整車側面的焦點。鍍鉻外后視鏡和鍍鉻門把手都顯示了美國人對豪華的“簡單”理解。就是這種理解，似乎更對國人的口味或者說這款車的氣場。相比凱迪拉克對經(jīng)典設計風格的致敬，克萊斯勒300C更加內斂，弱化了所謂鉆石切割的鋒利，加入了經(jīng)典與時尚的融合元素。致敬奧茲莫比爾的火箭尾部需要你從特定的角度去細細品味，否則你會單純的認為這輛車的尾部真的很敦實。

如果說克萊斯勒的內飾給人一種科技感的話，那它確實缺少一些“美國肌肉車”的特質。克萊斯勒300C用最美式的方式詮釋了豪華感。實木裝飾、真皮包裹的儀表盤是凸顯豪華的元素。支持觸控操作的中控屏更像是緊跟時代的無奈之舉。屏幕上方的時鐘似乎顯示了克萊斯勒對于復古的最后一份執(zhí)拗。

外觀和內飾的審美一直是見仁見智的事情，就像有的女生喜歡奢華的包，有的女生更喜歡中世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的包。克萊斯勒300C的內飾設計從目前的角度看確實有些簡單，但如果配置的話也不會吃虧，比如全景天窗、Acc自適應巡航、四座通風加熱、后排電動遮陽簾、水杯架制冷/加熱、方向盤加熱、舒適進入、迎賓功能。

說到座椅舒適性，人們通常會想到“日產(chǎn)沙發(fā)”，但克萊斯勒的座椅卻像“真沙發(fā)”。300c的座椅沒有包裹起來，但是非常柔軟舒適。因為車寬的原因，前排座椅尺寸更大，加上真皮材質，舒適豪華感很強。

快艇式排擋手柄的造型設計簡潔大方，但使用起來不是很流暢。如果你是剛開這輛車，需要一段時間來適應，尤其是在倒檔的時候，很容易掛入P檔。原地調頭的話，需要來回換擋。這時候如果換擋不順暢，那真的是一大隱憂。

克萊斯勒300C搭載的是3.6L V6發(fā)動機，瑪莎拉蒂的3.0T發(fā)動機就是基于這款發(fā)動機。這種大排量自然吸氣發(fā)動機使其在任何速度范圍內都有隨叫隨到的動力。憑借野獸般的聲音和大排量自吸車細膩的線性加速，這款美式“硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”在眾多自吸車型中脫穎而出，8速ZF變速箱的完美搭配也為300c增添了光環(huán)。

如果你長期接觸一輛克萊斯勒300C，你會嘲笑那些認為它是假豪車的人，保養(yǎng)貴，極度耗油，小毛病多，甚至像臺灣省品牌車型，是二手車商的噩夢。市區(qū)擁堵油耗11L/100km，巡航速度7L/100km。大量拆車的零件隨處可見，保養(yǎng)價格遠低于BBA的入門級車型，所以……除此之外，唯一需要花費的就是2900元的車船稅。現(xiàn)在你擁有了這樣一輛12-14萬的車，車船稅好像就無所謂了。

寫在最后:克萊斯勒300C，就是它，不刻意模仿任何車型，也從不冒充豪車。那些稱之為“偽豪車”的人，那些對它吹毛求疵的人，可能有他們的秘密。小眾注定孤獨，做好自己就好。