別克GL8 參考價(jià)：23.29萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(158條)

文/雷蕾

談及適應(yīng)商務(wù)場(chǎng)景的MPV，別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是不能跳過的選項(xiàng)。永華酒店的外觀、寬敞舒適的內(nèi)部環(huán)境使其成為商務(wù)談判的最佳場(chǎng)所。

外觀是我們對(duì)一輛車的第一印象，也和生意上的體面息息相關(guān)。GL8整體沿襲了純商務(wù)風(fēng)格的大氣。另一方面，魏冉在體面的外觀和感覺的基礎(chǔ)上，巧妙地融入了一些時(shí)尚品味。

具體來說，GL8的前臉很大氣，基于年輕人的視角。雖然有些老套，但符合商業(yè)場(chǎng)合的體面。

車身側(cè)面，有助于拉伸空的“短前高車身”設(shè)計(jì)，可以感受到MPV的實(shí)用味道。來到車尾，GL8線條排列直立方正，線條趨于平緩，頗為不茍言笑。

外觀上，我們不得不佩服奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)師。2014年推出的一套設(shè)計(jì)語言，在2020年的今天，依然沒有老氣橫秋的感覺，反而透露出一些年輕和新銳。應(yīng)用于混合動(dòng)力車型的新設(shè)計(jì)前臉帶來了與眾不同的新鮮感。

說起內(nèi)飾，在商務(wù)市場(chǎng)深耕多年的GL8，確實(shí)對(duì)目標(biāo)人群的豪華有著很好的理解。中控臺(tái)大面積覆蓋米色真皮，并輔以縫線和鍍鉻裝飾，給人一種豪華的感覺。

高配車型配備的雙12.3寸“儀表車”科技感不錯(cuò)，內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)、原廠導(dǎo)航、語音控制等功能也相當(dāng)實(shí)用。

但基于相對(duì)“經(jīng)典”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這款雙屏在整個(gè)內(nèi)飾中的融合度比較一般。

內(nèi)飾層面和外觀一樣，都不是很年輕的設(shè)計(jì)，但是有一種古老的風(fēng)格。整體設(shè)計(jì)規(guī)整好用，中央大屏和觸控面板空的組合時(shí)尚清新。浮島控制臺(tái)的應(yīng)用擴(kuò)大了儲(chǔ)物空間空。

奧德賽配備了8英寸中控觸摸屏，集成了藍(lán)牙電話、多媒體、倒車影像等功能。邏輯清晰，功能恰當(dāng)，但扁平化的UI設(shè)計(jì)多少透露出本田直男的性格。

作為商務(wù)用途的MPV，乘坐空空間無疑是這兩款車的核心價(jià)值。所以在這一章里，我們把重點(diǎn)放在說話上。空之間，GL8整體還是挺寬敞的，就算五人以上乘坐也不會(huì)覺得擁擠。

在最尊貴的第二排座位，GL8的服務(wù)又好又細(xì)心。高配車使用的雙獨(dú)立座椅寬大大方，美式大沙發(fā)有舒適的臀感。獨(dú)立的辦公桌設(shè)計(jì)也能在一定程度上滿足車內(nèi)辦公的訴求。

內(nèi)置的座椅通風(fēng)/加熱/按摩功能還可以為貴賓的身體和精神舒泰服務(wù)。雙面推拉門設(shè)計(jì)，不僅使用方便，商務(wù)場(chǎng)合也相當(dāng)?shù)皿w。

GL8采用分段式雙天窗設(shè)計(jì)，實(shí)際采光能力不錯(cuò)，但缺少那種無盡的觀感和通透感。

在這種車相當(dāng)重要的后備箱層面，GL8在啟用第三排座椅的情況下，依然可以放下20寸的標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱，實(shí)際表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。然而，它仍然略遜于更大的魏冉。

空級(jí)別，較高的車身尺寸為它創(chuàng)造了更多的內(nèi)飾空空間。這些空的運(yùn)用，顯示了空大師本田的高超技藝。兩排高鐵商務(wù)座椅顯示了這款車的舒適性。“偷空房”的設(shè)計(jì)，如三排可折疊成地板的座椅，一個(gè)可放倒的行李廂，再次擴(kuò)大了奧德賽原有的實(shí)用面積。滑動(dòng)門也為乘客進(jìn)出創(chuàng)造了相當(dāng)大的便利。

動(dòng)力層面，GL8搭載可變缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，匹配9AT變速箱。

隨著全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的引入，GL8的動(dòng)力輸出質(zhì)感得到了提升，更好地理解駕駛者的意圖，讓駕駛者可以輕松細(xì)膩地控制整車的行駛速度。同時(shí)，相對(duì)豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備也能為高速超車提供良好的信心。

操控層面，GL8的轉(zhuǎn)向反應(yīng)比較平緩，駕駛姿態(tài)有些“司機(jī)感”。這是一輛更適合司機(jī)駕駛的車。日常駕駛中的大部分顛簸都會(huì)被過濾掉，甚至一些漏網(wǎng)之魚也會(huì)被厚厚的坐墊輕松解決。整體調(diào)校，完全偏向舒適性。

動(dòng)力層面上，奧德賽混動(dòng)版在油耗和動(dòng)力上與傳統(tǒng)汽油車完全不同。基于本田I-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，奧德賽混動(dòng)大部分時(shí)間動(dòng)力輸出質(zhì)感偏向電動(dòng)車，油門響應(yīng)直接酣暢淋漓，隨踩隨踩。較低的油耗足以顯示其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

操控層面上，奧德賽的底盤動(dòng)力架是MPV品類中少有的扎實(shí)，甚至能隱約觸摸到運(yùn)動(dòng)的酣暢淋漓。相比中期改款前不舒服的NVH表現(xiàn)，中期改款車型的隔音能力有了一定程度的提升，底盤更靈活了一點(diǎn)，混動(dòng)系統(tǒng)本身產(chǎn)生的噪音也少了很多。綜合來看，混動(dòng)版的奧德賽還是那輛硬派本田，但比起它最初的形態(tài)，它顯得慈悲而甜美。