長安CS85 COUPE 參考價：11.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(44條)

前幾年自主品牌還沒有像樣的發動機和變速箱的時候，三菱和愛信6AT的4G63發動機成了很多廠商的救命稻草。三菱和愛信似乎是可靠、穩定、高效的代名詞，但隨著技術的發展，三菱4G63發動機基本被自主品牌淘汰。不過，愛信變速箱在國內市場已經“升級”了。現在很多價格更高的自主品牌變速箱都從6AT升級到了8AT，也就是8速手自一體變速箱。

目前自主品牌中，10萬元以上起步價搭載8AT的車型并不多，如長安CS85 COUPE（查成交價|參配|優惠政策）、長安CS75 PLUS（查成交價|參配|優惠政策）、吉利星月、柯靈03、紅旗HS7（查成交價|參配|優惠政策）等。這幾款基本都是自主品牌產品領域整體口碑比較好的產品，這也是廠家直接上8AT的原因。至少，變速箱要匹配整個產品的定位和檔次，水平靠艾欣。

事實上，搭載愛信8AT的車型在向消費者宣傳或傳遞產品動力信息時，都將愛信8AT放在各種配置的前排，作為產品“噱頭”。長期以來，國內很多廠商不僅在采購愛信8AT變速箱上花了很多錢，還一次次地宣傳愛信精密機器免費。

但國內也有變速箱廠，幾年前就研發出8AT變速箱，具備量產裝車能力。不知道大家還記得陸風X7（查成交價|參配|優惠政策）嗎，這是近年來第一個被國外車企舉報在華侵犯知識產權而停止生產銷售的車型。這款車于2015年8月上市，它配備了來自盛瑞的8AT變速箱。因此，至少在2015年左右，盛瑞的8AT變速箱已經具備量產能力。當時大部分國產自主品牌甚至還沒有組裝愛信的6AT變速箱。從檔位來看，很明顯盛瑞8AT變速箱處于國內整車裝配的前列。但直到今天，盛瑞的8AT在中國仍處于“非主流”地位。

如果我們看幾款搭載盛瑞8AT變速箱的車型，就能大致了解一下狀態差異。目前量產車型有陸風X7、眾泰T700（查成交價|參配|優惠政策）、大邁X7、比速T5（查成交價|參配|優惠政策）、幻速S7。看看這些車型，你大概就知道盛瑞8AT的“顏色”是什么了。具體速度和幻速已經停產。眾泰和陸風現在都成了魚腩車企，或許也只有類似的車企才會采購盛瑞8AT變速箱。與愛信變速箱形成鮮明對比的是，廠家在推廣變速箱時，會刻意回避盛瑞這個詞，只強調“8AT”，甚至有“碰瓷”愛信8AT的嫌疑。

為什么兩者會有如此明顯的區別？其實在我們看來，真的不是國人崇洋媚外，而是愛信精機的變速箱在那里有真正的硬實力。事實上，在國際知名變速箱的功能上，愛信并不是最早量產的8AT變速箱。最早知名的量產8AT變速箱是來自ZF的8AT變速箱，匹配的是垂直發動機平臺，即適應大部分后驅車型。所以ZF的8AT變速箱大部分出現在豪華品牌車型上，比如寶馬2系車型，基本都是8AT變速箱。但是對于國內廠商來說，只有20萬價位的產品才能買得起。

愛信8AT的出現解決了一系列問題。第一，可以應用于前輪驅動平臺，可以應用于大部分國產兩驅車型。第二，雖然價格比盛瑞8AT貴，但是愛信也是國內生產，所以采購成本相對較低；第三，它的使用體驗真的很優秀。愛信的8AT雖然只有八個擋位，但換擋效率和平順性甚至比奔馳和Jeep上的9AT變速箱還要好，對車輛動力輸出和節油的貢獻相當大。所以一些一線二線自主品牌寧愿多花一點錢，也要購買愛信8AT變速箱，因為這是提高產品整體體驗的質變！

不過由于陸風X7搭載的是盛瑞8AT變速箱，所以這款變速箱的口碑很一般。大家可以翻翻最初陸風X7的相關視頻，可以看到各種媒體對這款變速箱的評價。換擋速度慢，換擋邏輯混亂，導致2.0T車型油耗沖到15。第三代盛瑞8AT雖然有所改進，但和愛信8AT相比還是天壤之別。所以盛瑞的8AT只能由沒有產品力，以噱頭為主的廠商購買。

所以從本質上來說，這兩款8AT變速箱在國內的“待遇”就是兩款變速箱整體實力的差異。雖然盛瑞8AT把標配對象降低到了愛信的6AT，但事實是很多車企寧愿采購愛信的6AT也不愿意采購盛瑞的8AT。其實國產配件還有很長的路要走。只有獲得國內廠商的信任，才有可能為全球廠商提供技術和服務。