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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(53條)

也許是“老大哥”63太出名了。奔馳在發布其“43”系列時，就與新車產生了爭議。AMG最大的傳統是“一人一機”。你的AMG不會和他的AMG“沖突”。你覺得有說服力嗎？而43系列就不一樣了。面對這些質疑，“43”系列到底是一款怎樣的車？讓我們從今天的主角2019款AMG C43身上尋找答案。

外觀:

乍一看，總體來說，C43并沒有那么咄咄逼人。畢竟只是入門級的AMG，完全可以接受。

如果那些后面掛著63個字的AMG是大怪物，布滿肌肉線條；那么這個C 43就是家里的女人。她看起來很溫柔，但不要試圖刺激她的脾氣。去掉“巴比倫尼亞”的進氣格柵和淘寶的一些銘牌，乍一看你不會覺得它有什么氣勢優勢。也許磨砂灰的C43會更好。

車的側面還是沒什么好強調的。擋泥板上的小銘牌上安裝了兩個驅動，告訴你我是雙渦輪增壓。酷！另外老子還是四驅，超級爽！

個人很喜歡這個輪轂。甚至讓我覺得自己在魅力上連C63的五星輪轂都不輸。

另外，C43的全時四驅前后功率比為31:69，后輪承擔了更多的驅動任務，所以采用了前225/40 R19后255/35 R19輪胎。品牌ContiSportContact SSR是馬牌，抓地力強，從而實現更可靠的操控。

小鴨子在車頂的尾巴，不仔細看的話連它都找不到。另一方面，2019款的兩側排氣從類似C63的方形變成了傳統的雙圓形，周圍的黑色亂流終于讓人找到了一些可以提振精神的地方。

內飾:

內飾依舊是奔馳最新的設計風格，這一代奔馳內飾的設計無疑是成功的。一些細節，比如細微的紅色縫線，襯托出運動感。

中控臺是一大塊碳纖維裝飾板，雖然會起到一定的減輕整車重量的作用，但在視覺上還是增添了AMG的魅力。站在上面的10.25寸大屏終于不像是后來加的了。

2019款還配備了全液晶儀表，會根據駕駛模式而變化，顯示的內容也非常豐富。方向盤也經過了AMG的調整。3: 00和9: 00增加了翻毛，抓地力更好，激烈駕駛時不容易打滑。

車里最滿意的就是這個斗式座椅，競技造型看起來很驚艷。比普通座椅更難坐，有調節靠背和坐墊包裹度的功能。

功率:

已經說過C43的V6不是一人一機。幾乎所有型號都可以看到，型號為M276DELA30。在C43上，這款3.0T雙渦輪增壓發動機的最大功率為270kW/5500rpm，最大扭矩為520n·m/520n·m/2000-4200 rpm。與之匹配的是AMG調校的9G-TRONIC變速箱。官方表示，相比普通車型上的9AT，AMG車型的換擋時間縮短，調校明顯更加運動。

就算是入門級，也是AMG！肯定比你想象的暴躁。深踩油門很容易激起他的脾氣。不經意間，變速箱已經連續掉了2、3檔，推背感隨之而來。當你調整到Sprot模式時，它的反應更加激進，隨時隨地把你壓在椅背上，隨之而來的是悅耳的聲音。

9G-TRONIC變速箱在低速時還是有頓挫，這在C200車型上我是不想接受的，但在C43上給人鏗鏘聲的感覺。同樣，這一代C級底盤也太硬了，但C43在可變懸掛的加持下，感覺剛剛好。

綜合來看，C43感覺很好開，方向手感略重，但指向性不錯。只需要從中間繞一圈多一點，就能保證前面的靈活性。但如果偏向后驅特性的C43在轉彎時急加速，還是會表現出甩尾特性。這時中控屏幕上閃爍的ESP在提醒你這是錯誤的駕駛操作。

總結:

43系列是真正的AMG。我覺得這樣的問題毫無意義！C43作為一款中型性能車，對于我這種偽AMG迷來說，是無可挑剔的。但在中國，奧迪S4（查成交價|參配|優惠政策）直接把價格戰拉到40萬區間。C43應該如何應對？讓我們拭目以待。