奔馳E級 參考價：44.72萬起

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在豪華C級車市場，奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）絕對是無可爭議的王者，雙外觀前臉，車身側面流暢直線，沒有太多的關鍵位置，不得不承認奔馳深厚的細節駕馭能力。那么實車的性能效果如何呢？今天就來試試吧。

外觀:換錢贏新生代

外形上，新E級采用了家族化的設計語言，運動標準版的前格柵采用了星條旗式的布局，看起來相當年輕。即使是二十多歲的小伙子，開E級也不會有太多的違和感。兩側燈組面積進一步縮小，內部168個LED光源可獨立控制，可提供最大650m的照射范圍。還具有智能調節功能，可以在對向車道有車時局部降低照明亮度，避免燈光影響對向車輛駕駛員的視野。此外，新車還保留了標準版，氣質會更接近S級。也就是說，商務氣息會更濃，進氣格柵會換成盾形橫條樣式，下包圍樣式也會有所變化。

側面造型依然是呈現出舒展的車身姿態，前長后短的設計依然保留，加長的結構也沿襲了Maibakh的同款，盡顯尊貴。尺寸方面，長寬高分別為5078*1860*1490mm，軸距為3079mm。

車尾最大的變化是LED尾燈由原來的垂直位置改為向兩側延伸的扁平三角形樣式。同時對內部結構進行了重新設計，呈現出多處四邊形結構，從內到外面積逐漸增大，帶來了相當不錯的視覺觀感。

內飾:外形經久耐用。

進入車內后，雖然沒有使用全新S級的設計語言，但這種設計依然是橫掃同價位的競品車型。由兩塊12.3英寸液晶屏組成的“雙屏”設計令人印象深刻，渲染出極佳的科技感。木質裝飾板加上大面積的軟質材料，可以同時滿足觀感。

當然，這并不意味著錢變孤獨了。雖然沒有采用最新的家族式設計，但是方向盤已經全面升級。運動版采用了雙翼設計，握持面積會越來越厚，讓人有一種激烈駕駛的沖動。標配版是歐翼設計，呈現兩種完全不同的風格。

在技術配置上，德國廠商一直領先于其他廠商，奔馳就是其中的佼佼者。新E級搭載了最新的MBUX智能人機交互系統，可以通過語音識別、手勢、觸摸三種交互模式進行操作。體驗后，反應速度和清晰度都沒有問題。

空:進一步的詳細信息。

座椅配置方面，前排采用打孔真皮，手感溫暖細膩，乘坐體驗比改款前舒適很多。內部填充物變得更加柔軟厚實，坐在上面能感覺到一種下沉感。功能非常全面，包括多項電動調節、座椅記憶、加熱和通風功能。

后排性能一樣，坐墊長度更長，大腿可以有更好的支撐。頭部位置有類似頭等艙的頭枕，靠在上面很舒服。

力量:密集線性，質感極佳

動力方面，本次試駕搭載2.0T大功率發動機，最大馬力258匹，峰值扭矩370Nm。傳動系統匹配9AT變速箱。

這套動力已經在包括“大G”在內的多個車型中證明了自己的實力，因此在99%以上的日常工況下都能滿足需求。雖然沒有配備輕混動系統，但是通過早期扭矩介入，日常起步很容易，輕踩油門就能獲得不錯的加速感。但為了追求行政車的乘坐舒適性，并沒有明顯的推背感，而是一步步釋放動力，呈線性遞增狀態。當然，如果你想自己放肆，可以把模式切換到運動，整車的靈敏度會上升一個檔次，動力釋放會更激進。

9AT變速箱在日常行駛中是感覺不到它的存在的，只能通過觀察儀表上的變速或者檔位顯示來了解它的當前狀態。當你需要加速時，它的降檔速度也可以處于隨叫隨到的水平。

采用前后多連桿獨立懸掛組合，調節風格以舒適為主，但不是那種過分柔和的設定。三分之一后，你會感覺到阻尼的上升，可以一直托住車身，減少多余彈跳的出現。

摘要

與其說這是中期變化，我覺得用替代來形容也不為過。外觀更加年輕化、貼近化，內飾延續一貫的優異表現，豪華乘坐體驗再次升級。如此全面的進化，難怪消費者對奔馳格外依戀。