寶馬3系 參考價：29.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4136條)

在國內(nèi)豪華中型車領(lǐng)域，寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是三座難以跨越的“大山”。從他們超過10萬輛的年銷量數(shù)據(jù)可以看出，BBA在這一細(xì)分市場的地位難以撼動。然而，雖然BBA占據(jù)了銷量的絕大部分，但在他們?nèi)抑g，競爭的“火藥味”從未停止，甚至“價格戰(zhàn)”也從未消停過。隨著4月的結(jié)束，前4個月的勝敗也出現(xiàn)了。

寶馬3系成為豪華中級車冠軍

根據(jù)乘聯(lián)會的最新銷售數(shù)據(jù)，BBA三款豪華中級車均實現(xiàn)正增長。

其中，寶馬3系表現(xiàn)最佳，4月新車銷量17380輛，同比增長39.9%；1-4月共銷售新車65057輛，同比增長105.2%。而奔馳c級4月銷量較好，增長22.1%，售出新車16166輛；1-4月共銷售新車57878輛，同比增長35.4%。奧迪A4L略落后，4月份銷售新車13487輛，同比增長41.1%；1-4月共銷售新車57123輛，同比增長67.2%。

從各自的銷量數(shù)據(jù)來看，這三款車的表現(xiàn)其實都挺不錯的，今年月均銷量能達(dá)到幾萬輛。但是，大家之間的差距也凸顯出來了。奔馳c和奧迪A4L還好，差距只有幾百臺。但與之前的寶馬3系相比，他們有近8000臺的差距。

奔馳C級優(yōu)惠力度最大。

從三款車的官方售價來看，起步價低至29.39萬元的寶馬3系賣得好似乎也在情理之中。畢竟大家都在同一起跑線上，便宜的寶馬肯定更有吸引力。

但是眾所周知，最后真正買車的還是經(jīng)銷商的報價。這里給出的優(yōu)惠會改變很多消費者買車的初衷。根據(jù)查詢數(shù)據(jù)，BBA的三款中級車都有不同程度的終端優(yōu)惠。三者中，起步價最低的寶馬3系其實降價幅度最低。市場上終端優(yōu)惠在3-5萬元左右，裸車最低參考價25.76萬元。再來看看奧迪A4L，一直以來優(yōu)惠幅度都很大。在市場上有6-8萬元的終端優(yōu)惠，明顯低于寶馬3系。同時，最低參考價也降至23.78萬元。

不過奧迪A4L還不是最狠的，奔馳c提供的終端優(yōu)惠比奧迪還要恐怖。今天在售的奔馳c級車型有9款，市場上的終端優(yōu)惠達(dá)到了9萬元，而其裸車的最低參考價降價后也達(dá)到了21.58萬元。你覺得這個光禿禿的車價，買個豪華中級車好還是買個三叉星的好？

然而，市場的反饋告訴我們，事實并非如此。給了這么低的價格，奔馳C級居然被寶馬3系碾壓，真是憋屈。

為什么還沒有賣出3系？

在汽車市場，勝敗是兵家常事。如今熱銷的寶馬3系，剛換代的時候就吃了不少苦頭，因為被很多消費者質(zhì)疑失去了運動靈魂。

如果可以分析一下現(xiàn)在的3系的產(chǎn)品力，其實它也有很多可取之處。在之前車型所缺乏的豪華方面，彌補(bǔ)了短板。同時駕駛風(fēng)格迎合了市場需求，變得更加舒適。配置也有所升級，高配車型可以達(dá)到L2級別的輔助駕駛。此外，寶馬3系在空之間進(jìn)行了調(diào)整，其長軸距版尺寸全面提升至2961mm，比奔馳c多出41mm，在空之間如此出色的表現(xiàn)無疑戳中了不少消費者的痛點。所以，3系雖然不再是很多追求操控的人的完美選擇，但通過放棄操控，擁抱舒適，贏得了更多普通消費者的青睞。

當(dāng)然，寶馬3系之所以能超越奔馳C級的銷量還有一個重要原因，那就是如今的奔馳C級已經(jīng)到了產(chǎn)品力的盡頭，奔馳C級的換代車型有望于今年在國內(nèi)上市。相比一款價格更低但產(chǎn)品力更弱的豪華車，消費者可能也更愿意選擇更有活力的3系。

邊肖語

近年來，豪華品牌之間的競爭越來越激烈，世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）對手奔馳和寶馬之間也是如此。然而，2021年只過去了三分之一，剩下的日子只會更加激烈，豪華中級車市場的最終走向很難預(yù)測。你認(rèn)為誰會笑到最后？

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