化油器是摩托車比較精密的部件。它直接影響摩托車的工作狀況。

它將汽油與空氣體按一定比例混合，然后利用吸入空氣體流動的動能實現汽油霧化。然后被吸入燃燒室。當活塞運動到上止點時，火花塞準確點火，實現汽油燃燒并做功。通過火花塞中心電極的顏色，可以大致判斷出化油器的混合比是過稀還是過濃。正常情況下，電極中心應為磚紅色。如果火花塞是白色的，混合氣是稀的；如果是黑色，混合比例太豐富。

化油器的性能直接影響摩托車的使用。可以讓摩托車的速度、動力、油耗達到一個相對理想的結合點。

我們知道車輛要動力充足，油耗肯定更高。當然空氣的比例要適當調整。有些朋友追求省油的車，但同時又要求自己的車保持充足的動力。其實這是一種比較矛盾的行為。你認為要求員工努力工作卻沒有報酬是可能的嗎？世界上沒有這樣的好事吧？

當然，我們可以調整化油器混合比螺桿，使其達到一個相對理想的狀態，這是可以的。

又該如何調整改變呢？以嘉陵70和CG125柱塞式化油器為例進行簡單分析。

嘉陵70化油器空空氣混合比，螺絲在空空氣濾芯端附近，那么這個螺絲在里面擰緊，使空空氣的進氣量在混合比之前變小變粗。反之，如果螺桿松動，混合比變稀。

CG125化油器的混合比螺釘在靠近缸蓋的一端，所以這個主要控制油量。當我們把這個螺絲擰進去的時候，供油減少了，也就意味著混合比變稀了。如果螺釘旋出。此時供油會增加，而來氣空不變，自然混合比會豐富。

化油器調整不當，會導致怠速不穩，尤其是加氣門時，節氣門不暢，高速卡死現象。

不管是70還是125化油器，我們調整的步驟都差不多。調整冷車混合比不夠準確。啟動汽車，預熱大約3分鐘。所以現在就來說說，具體怎么調？

一般情況下，我們調整如下:將混合比螺釘擰到底，注意不要用力過猛，然后退出1圈1/4以上。啟動車輛，稍微往里擰緊怠速螺絲，也就是說，把車輛怠速調到1500轉以上，當然也沒必要調太多。

比我們平時的怠速高一點。我們使用一把小型平頭螺絲刀向外緩慢旋轉空空氣混合比螺釘。聽聽發動機的聲音。如果聲音會變大，說明我們在往正確的方向調整。我們需要找到發動機轉速最高的位置。此時停止調節混合比螺釘。向外轉動化油器怠速螺釘，并將其調整到大約1500轉。重復上述調整步驟，找到最佳位置。超過這個位置，發動機轉速可能會降低，不穩定甚至熄火，所以我們需要慢慢調整和混合比例螺釘，找到剛才發動機轉速最高的位置。

按照廠家的要求，發動機的標準怠速是1500轉±150轉，所以在實際操作過程中，大部分車輛都會調到1000轉到1200轉。有的朋友追求低怠速，調到600轉左右，車就要熄火了。但是，怠速并不是越低越好。標準是發動機工作狀態穩定，加油門暢通，油門不卡。

調整好化油器，騎行1-2公里后，我們拆開火花塞，觀察火花塞電極中心顏色。火花塞的中心是磚紅色，這意味著它是理想的調整位置。你完了。

當然，隨著國四摩托車即將全面實施，化油器也會慢慢淡出市場，退出歷史舞臺。

你有什么更好的方法來調整化油器的混合比嗎？歡迎在評論區留言。