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里程:234986公里。

故障現象:取車后，組合儀表上的發動機、變速器報警燈亮起。注意一個細節。不用踩剎車踏板就能啟動發動機，剎車燈一直亮著。

故障診斷:連接診斷儀ISTA，讀取相關故障代碼。

故障代碼

此故障現象與制動開關損壞有關，還伴隨有制動燈開關信號異常的故障碼。是剎車燈開關損壞，導致這樣的故障嗎？為了確定此故障是否由它引起，進行下一步測試。

參考相關電路圖。制動燈開關用于識別制動踏板的操作。制動燈開關安裝在制動踏板上。它被設計成一個霍爾傳感器。當公共汽車終點站KL。r打開時，開關由光模塊供電。制動燈開關信號與以下控制模塊相關:

數字式發動機電子伺服控制系統(DME)

燈光模塊(LM)用于控制制動燈信號。

便捷進入和啟動系統(CAS)用于允許發動機啟動并將制動信號傳輸到K-CAN總線。

動態穩定控制(DSC)，用于在踩下制動器時關閉恒速控制。

制動燈開關信號傳輸兩種信號:

BLS:剎車燈開關信號

BLTS:制動燈測試開關信號

這些信號由每個控制模塊獨立接收和分析。

1桌控制模塊接收信號

這確保了信號“按下制動”的傳輸，即使當通道故障時。

與其他控制模塊不同的是，DME同時分析制動燈開關的兩個信號。直接比較兩個信號，可以準確判斷制動踏板是否真的被操作。接下來，您還可以診斷制動燈開關的功能故障。此外，當信號出現故障時，該功能也能得到保證。

制動燈開關的兩種信號狀態。

可以在制動燈開關的兩個輸出端口測量信號電平。

信號測量

DME診斷將不斷檢查制動燈開關信號的可靠性。出現故障時，相應的故障會存儲在DME的故障代碼存儲器中。同時，恒速控制將被關閉。只有當故障不再被診斷時，才能再次連接。

測量制動開關上方1號針腳電源正常，2號針腳接地也正常；并且3號和4號引腳的輸出信號在4號引腳處具有12V的電壓，而無需踩下制動踏板。令人驚訝的是，這個電壓的驅動能力很強，普通的燈泡居然也能點亮。這里的電壓從何而來？

拔下制動開關上的插頭，用測試燈測量4號針腳，仍然亮著，所以參考電路圖。

制動燈開關控制電路

在X181節點處，將DME與發動機、動態穩定控制系統的DSC、自適應轉向信號和照明模塊斷開。分別測量每個模塊的信號線。在DSC模塊的信號線中發現12V電壓。這個電壓是在DSC控制模塊內部短路，還是與車身的一根電源線短路？然后我拔掉DSC控制模塊上的插頭，信號線上的電壓就消失了。可以判斷是內部短路引起的。

原因是輔助水壺長時間漏水，掉進下面DSC控制模塊的插頭里。