自2002年大眾推出6速濕式雙離合自動變速器、08年更新了7速干式雙離合變速器以來，在這十多年時間里，大眾一直死磕雙離合變速箱。至今，大眾旗下的多款車型也主要應(yīng)用了7速雙離合變速器。而AT變速箱由早年的4AT逐漸推出了6AT、8AT、9AT、10AT多款變速箱型號。究竟為何大眾一直死磕這7速雙離合變速器，而如今的7速雙離合變速器還能比得過10AT嗎?

采用大眾7速雙離合的原因

圖為大眾ARTEON（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

早些年大眾其實用的是AT變速箱，但由于愛信壟斷了幾乎所有的AT專利，而愛信的產(chǎn)能又跟不上需求，想要尋求進(jìn)一步發(fā)展的大眾只能把目光投向當(dāng)時技術(shù)相對簡單、專利壁壘較低的雙離合。

所以在90年代，大眾和博格華納準(zhǔn)備聯(lián)合開發(fā)雙離合技術(shù)。2002年，推出了第一款powershift (DSG變速箱)。由于早期技術(shù)不達(dá)標(biāo)，經(jīng)常出現(xiàn)摩擦感、動力中斷、故障幾率大、雙離合性能不穩(wěn)定等問題。到2008年，7速DSG推出。

當(dāng)時，7速DSG變速箱因其換擋速度快、傳動效率高、動力損失小等優(yōu)點，自誕生以來就受到市場的青睞。

雙離合器由兩組離合器和兩組齒輪組組成。如果增加檔位，音量也會相應(yīng)增加。《汽車工程雜志》認(rèn)為，在變速箱性能合格的情況下，體積最小化應(yīng)該是第一追求目標(biāo)。對于家用車來說，要想在不影響其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的情況下，將成本控制在合理范圍內(nèi)，是很難量產(chǎn)的。由于技術(shù)壁壘、成本、體積等原因，大眾依然堅持采用7速雙離合。

7速雙離合器

圖為7速DSG動力換檔

雖然近幾年大眾并沒有在數(shù)量上升級7速雙離合變速箱的檔位，但卻在性能上不斷創(chuàng)新和調(diào)校。比如2008年大眾發(fā)布了7速雙離合——dq 200和DQ250干式雙離合。這兩款變速箱可以承受高達(dá)250牛·米的扭矩。所以在2009年推出了DQ500 7速濕式雙離合。這款變速箱直接將軸承范圍提升至600牛·米的扭矩。到2017年，將生產(chǎn)出瞄準(zhǔn)全球排放標(biāo)準(zhǔn)的DQ381車型。

圖為AT變速箱。

眾所周知，檔位越多，車輛行駛越平順，同時也能達(dá)到省油的效果。相比AT變速箱，雙離合在擋位數(shù)量上處于劣勢。理論上，AT變速箱似乎比雙離合更占優(yōu)勢。然而，事實并不像理論那樣。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)2020年投訴排行榜，大眾5款車型占據(jù)榜單前十。但這似乎并不影響大眾的銷量。大眾集團公布2020年在華年銷量約385萬輛，約占國內(nèi)汽車市場的19.8%。

總的來說，大眾DSG雙離合技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，也擁有大量的基礎(chǔ)消費群體。因為品牌效應(yīng)，很多消費者不會擔(dān)心采用雙離合變速箱。畢竟大部分變速箱在使用期內(nèi)都能正常使用。但是在擁堵路段，雙離合的劣勢很明顯。經(jīng)常在擁堵路段出行的車主盡量避免購買雙離合汽車。