雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(1153條)

雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200和300是同一車型的兩款車型。300的價格更高，配置當(dāng)然更好。對于ES200來說，速度只是配角，出色的駕駛品質(zhì)才是賣點(diǎn)。ES 300h除了舒適性之外，基本上是依靠電動機(jī)低速向驅(qū)動輪輸出動力，因此具有電動車主動、快速、啟動非常安靜的特點(diǎn)。

雷克薩斯es雷克薩斯200試駕體驗(yàn)

對于ES200來說，速度只是配角，出色的駕駛品質(zhì)才是賣點(diǎn)，這才是物有所值的地方。標(biāo)配的換擋撥片在一定程度上提升了駕駛者的駕駛樂趣。提供了三種駕駛模式，即經(jīng)濟(jì)、正常和運(yùn)動。區(qū)別更多的是中低速的動態(tài)響應(yīng)。畢竟中后期整體加速水平不強(qiáng)。在Sport模式下，前部的動態(tài)響應(yīng)會更好，速度會非常積極地爬升，升檔也會延遲。如果油門稍微踩三分之一，轉(zhuǎn)速將達(dá)到4000轉(zhuǎn)左右。

排量2.0L，最大馬力167PS，要拉1.6T的車，對動力的要求不能太高。60km/h之前加速還算輕快，但未來動力衰減會更嚴(yán)重，未來加速會變得很佛。考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，變速箱的性能優(yōu)于平順性。正常情況下，升檔還是比較積極的。在急加速的情況下，降檔速度會有點(diǎn)懶。踩下油門后，大約需要一秒鐘才能完成降檔，動力會適應(yīng)收斂。ES200不加速也不剎車，整體平順性很高，車內(nèi)穩(wěn)定性保持的很好。

6AT的變速箱憋速到2300rpm后允許起步，輸出動力不強(qiáng)，輪胎不發(fā)出任何聲音，平舉情況不嚴(yán)重，車身整體姿態(tài)保持良好，60km/h的加速會明顯偏弱，12.38秒的百公里加速幾乎在意料之中。

雷克薩斯ES 300試駕體驗(yàn)

新一代雷克薩斯ES可分為200、260和300小時動力版本。其中，我們的300小時混合動力試駕配備了一臺代號為A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)，前軸上還有一個電動機(jī)。發(fā)動機(jī)最大功率為131千瓦/5700轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為221牛·米/3600-5200轉(zhuǎn)/分。同時，前橋電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202n·m，整個混動單元綜合功率達(dá)到160kW。與2.5L混動系統(tǒng)匹配的是E-CVT無級變速箱，通過動力分配單元協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的動力輸出，變速箱處理運(yùn)動和EV純電模式，還可以通過方向盤撥片換擋。

ES 300h在低速時基本依靠電動機(jī)向驅(qū)動輪輸出動力，因此具有電動汽車啟動積極、快速、非常安靜的特點(diǎn)。新一代ES 300h的轉(zhuǎn)向比老款更穩(wěn)定。我們不必質(zhì)疑底盤的舒適性。無論顛簸有多大，都可以輕輕化解，孤立的調(diào)整讓人非常享受。經(jīng)過測試，ES 300h一共跑了114.6公里，加了6.35升92號汽油。換算后，百公里油耗為5.5L，而儀表盤上顯示的油耗為5.1L，相差不算太大。