凱美瑞 參考價：17.18萬起

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題目中的“千年”有點夸張，但這么多年來，凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）一直堅持兩連桿后獨立懸掛，很多人稱之為筷子懸掛。這個外號不好聽，是很多凱美瑞車主不愿提及的話題。而與凱美瑞同級的主流中級車并沒有采用后雙連桿懸掛，凱美瑞在這方面是獨一無二的。如果還有人用過這個筷子懸掛，那就是別克凱越（查成交價|參配|優惠政策），已經停產了。用筷子來形容有點嚴重。筷子比較細，容易斷，而兩根連桿還是很結實的。從相關渠道可以得知，即將上市的第八代凱美瑞已經全面升級，大家熟悉的后雙連桿獨立懸架也將被拋棄，取而代之的是后雙橫臂獨立懸架。這是幾何課嗎？

雙連桿后懸掛的車型很少。我們熟悉的已經停產很久的別克凱越，采用的是后雙連桿獨立懸架。其實雙連桿可以算是多連桿的最簡單版本，多連桿一般指的是四連桿或者五連桿。即使是速騰（查成交價|參配|優惠政策）這樣的緊湊型車，也是采用后四連桿。兩連桿式可以算是最簡單的獨立懸架——麥弗遜式后布局，技術含量可以說是所有獨立懸架中最低的。雙連桿關節比多連桿關節少，可以節省很多材料和工序。多鏈路的成本要高很多，整體上比雙鏈路要好，這也是一定的，雖然結構更復雜，占用空之間的空間更大。

戴現在換成了雙橫臂后獨立懸架。這種結構的特點是上下兩側分別有兩個A形叉骨。由于其較大的側向剛度，轉向側傾很小，比雙連桿機構更有利于控制。可以說雙橫臂懸架被稱為“運動懸架”也不為過，因為它是為運動而生的，跑車的前懸架多為雙橫臂獨立懸架。

底盤的好壞不僅取決于懸掛的結構，還取決于懸掛的調校和材料。雙連桿可以讓后排更加舒適。這種安慰有兩個方面。第一，簡單的懸掛結構容易擴展后排空空間，甚至后排中間地板凸起的地方也可以做得很低；第二，有了避震器，底盤的過濾性可以更好，過濾小坑洞沒有問題，給后排乘客更好的舒適體驗。雖然雙連桿式可以讓凱美瑞更舒適，但是凡事都有兩面性。就像操控和舒適的大敵一樣，雙連桿懸掛讓凱美瑞不適合哪怕是低強度的激烈駕駛，因為雙連桿在過彎和抑制側傾的能力上略顯不足，歸根到底是操控能力上的劣勢。

八代凱美瑞換成后雙叉臂懸架，可能會稍微降低舒適性，但換來的是操控性的提升。表明了這八代凱美瑞做“車手車”的決心。叉骨式懸架本身剛性更強，行駛穩定性更好，更容易做到操控和舒適性的平衡而不走極端，這也符合凱美瑞一貫的中庸之道。但是也有一些缺點。雙橫臂結構更復雜，制造成本更高，會體現在兩個方面。第一，后排空，尤其是地板中間的突起，可能比現款高；第二，會體現在它的售價上。

掛筷子讓凱美瑞不適合激烈駕駛，但有了雙叉臂，凱美瑞的操控性會有所提升。這是轉型的節奏嗎？值得期待。