眾所周知，汽車機油是保護發動機的一種非常重要的液體。機油具有冷卻、潤滑和抗磨的作用。但是，一旦機油溫度過高，后果會非常嚴重。下面是小編就機油溫度過高對車友的影響。

但一旦水不能進行冷卻工作，發動機就會過熱，機油變稀，從而影響發動機零件的潤滑效果，造成發動機零件燒毀或磨損加劇，導致發動機無力。

1.因導熱不良而造成的局部過熱，尤其是遠離散熱器、按冷卻水循環方向結構薄弱的部位，容易造成局部變形、開裂、燒傷；

2.機油粘度降低，機油燃燒，發動機各潤滑部位油膜受損，零件磨損加速。嚴重時可造成燒瓦、拉缸等事故。

3.如果發動機溫度過高，噴入氣缸的燃油會提前燃燒，壓縮力不足，動力下降。零件受熱可能會卡死，軸承的工作能力會大大降低。

水溫高的原因可能是冷卻水泄漏，節溫器損壞，或者水路水垢過多影響散熱效果。水溫一旦升高，會使水沸騰產生氣泡，也會造成發動機冷卻不良！但是，發動機冷卻不僅與溫度升高的問題有關，還與相對溫度低的問題有關:

1.潤滑油粘度增大，流動性差，運動部件摩擦阻力增大。

2.由于零件溫度過低，熱損失增加，燃燒過程惡化；并且容易在燃燒室形成積碳，導致壓縮力不足或過早燃燒，造成發動機爆震和功率下降。

1油溫過高對發動機危害很大。所謂發動機溫度過高，是指發動機的油溫和水溫超過90℃。當這兩個溫度同時過高時，會影響發動機的正常工作，給發動機帶來一定的危害。水溫主要表示發動機的燃燒情況和活塞、氣缸壁等高溫部件的熱狀況。因此水溫過高會導致燃燒條件惡化，高溫零件熱膨脹，活塞與缸壁間隙減小，造成嚴重磨損或“拉缸”。油溫主要表示曲軸和軸承因摩擦產生熱量，而機油耗散了大部分熱量，發熱和散熱的平衡(表現為穩定的油溫)是相對的。當產熱超過散熱時，軸瓦溫度就會升高，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化析出。大量鉛析出時，軸瓦的支承面變小，不平整，加重磨損。嚴重時，局部溫度可超過銅的熔點(1083℃)，銅也開始熔化，最終導致曲軸和軸承嚴重燒蝕或“軸承化”的結果。據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙中的油膜溫度可達150℃。如果油膜溫度在150℃以上，容易斷裂，形成半干摩擦。因為曲軸軸承是銅鉛合金，如果還原措施不當，軸承溫度過高，鉛會熔出，后果不堪設想。因此，當油水溫度同時過高時，應先降低油溫。

2降低油溫可以減緩水溫上升的速度。通常采用“降低負荷和轉速”的方法來降低油溫。此時，雖然冷卻液在高溫部位需要較長時間進行熱交換，但水流速度變慢，散熱時間延長。同時，由于載荷和轉速的降低，運動部件摩擦產生的熱量也相應減少。因此，降低油溫不僅可以減少發動機產生的熱量，還可以間接減少冷卻液吸收的熱量，從而減緩水溫的上升速度。3油溫是影響油壓的主要因素之一。當機油溫度過高時，不僅增加機油消耗(泄漏、蒸發、燃燒)，還會影響油質，使發動機各部位摩擦面上的油膜難以形成和維持，導致主油路中的機油壓力無法建立，從而加重零件的磨損。水溫對油壓的影響只能通過油溫來實現。所以是間接的，需要一些時間。4先降低水溫對發動機主軸油路中油壓的建立影響很大。眾所周知，降低水溫一般采用“降低負荷，提高轉速”的方法。轉速過高時，活塞總成的慣性力和離心力會增大，曲軸軸承的負荷也會增大。同時，軸頸與軸瓦之間的相對摩擦速度也會增大，使單位時間內產生的熱量增加，油泵的油量減少，大量的油會從主油道甩出，從而使各部分的摩擦面因潤滑油不足而更加磨損，油溫進一步升高。

以上是以上小編為車友整理的機油溫度過高的一些影響。希望車友們謹記，保護好自己車的發動機。