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雙離合變速箱是近幾年才剛剛發展到家用車市場的全新變速箱技術。這項技術源于保時捷賽車，現在的F1賽車都采用了雙離合技術。以下是邊肖收集的汽車變速箱類型。歡迎閱讀。

■自動變速器

所謂AT變速箱，就是廣大車主通常所說的自動變速箱，是目前國內市場上應用最廣泛的自動變速箱技術。銷售顧問通常在介紹車型的時候，圖前面提到的6AT和4AT就是指這個變速箱的檔位號。這次發布的大量9速車型都是在9擋的變速箱。

AT技術最大的優勢就是它是三款自動變速箱中最成熟最穩定的。各種檔次的車都用AT。像寶馬的3系、5系這樣的高端車型采用的是8AT，這也是豪華車中的主流AT，而中端車型則以6AT為主。雖然AT應用廣泛，但缺點也很明顯。AT變速箱最大的缺點就是頓挫。

所謂頓挫感，是指汽車在行駛過程中，當車速發生變化時，有時汽車會突然向前沖或者減速，有點像開手動擋車輛在錯誤檔位操作時汽車的晃動。這種現象在經常需要加減速的擁堵路段尤為明顯。據了解，有頓挫感，是因為at按順序一步一步降檔，一次只降一檔，而且換擋速度慢，導致需要頻繁換擋時變速箱響應速度失效而產生的頓挫感。這不僅影響了駕駛的舒適性，也無形中增加了油耗。

■CVT變速箱

CVT傳動技術，又稱無級變速器。& ldquo所謂“無極”可以被消費者理解為沒有明確檔位的變速箱，區別于其他需要脫扣擋位的變速箱。CVT很像有變速功能的自行車。它通過一條鏈帶和兩個輪子運轉，通過改變驅動輪、從動輪和皮帶輪的接觸半徑來改變速度。& rdquo由于CVT可以實現傳動比的連續變化，汽車的行駛過程非常平順，沒有頓挫感，動力損失小，自然油耗低。

當然，CVT也有劣勢。由于CVT是靠鏈條來承受扭矩的，一般來說鏈條的強度只能承受300N & middot；米的扭矩，對于想買高性能跑車的消費者來說，享受不到它的平順性。目前商用車和家用車多采用CVT變速箱，尤其是三菱、日產、本田等注重經濟性和舒適性的品牌。像天籟（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）、A4L、三菱翼神（查成交價|參配|優惠政策）這些很受溫州消費者歡迎的車型，都是使用CVT變速箱。

■雙離合變速箱(DCT)

雙離合變速箱是近幾年才剛剛發展到家用車市場的全新變速箱技術。這項技術源于保時捷賽車，現在的F1賽車都采用了雙離合技術。可以說雙離合是目前變速箱技術最前沿的產品，也是最能體現車輛性能優勢的自動變速箱。日產的GT-R、保時捷的911、三菱EVO X等著名跑車都使用雙離合變速箱。

顧名思義，所謂雙離合器就是有兩套離合器。行駛時，一個離合器在工作，另一個離合器已經與下一個檔位接合。換擋的時候會直接切入下一檔。與AT相比，換擋時間更短，動力損耗更小。& rdquo據了解，雙離合器有干式離合器和濕式離合器兩種。干式離合器的優勢在于摩擦片組合可以帶來最直接的傳動效率，而處于液體工作環境的濕式離合器具有更好的調節能力和優良的熱熔性。可以傳遞比較大的扭矩，性能更高。

就像它的優良性能一樣，雙離合的缺點也很明顯。干式雙離合容易磨損，不適合目前中國城市擁堵的路況。經常堵車會加速它的磨損，縮短它的壽命。前段時間幾個品牌的雙離合車型大規模召回就是因為這個問題。濕式雖然沒有這些問題，但現階段成本較高，目前多用于更高端的機型，但并不是大眾化產品。