雙橫臂獨立懸架和麥弗遜式獨立懸架比雙橫臂獨立懸架好。

麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和下擺臂組成。

特點:

1.下臂的力和力矩的耦合比較復雜，所以要練出一款舒適性和操控性兼顧的中型底盤會比較困難；

2.車輪的外傾角特性差，也就是說，當車輛以稍快的速度轉彎時，輪胎與地面的接觸面積會變小，操縱性能必然受到影響；

3.BIW鐵塔頂部的側向力很大，操縱性能會受到影響。所以有的車主在塔頂加穩定桿；

4.它會膨脹“扭矩轉向由于傳動軸的扭矩差長短不相等，控制會受到影響，而麥弗遜受結構限制，會進一步將扭矩傳遞給轉向桿，所以扭矩轉向的影響會加重。

雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，側向力由兩個橫臂同時吸收，減震支柱只承受車身重量。

特點:

1.通過調整上叉臂和下叉臂的長度，可以增強車輪的負外傾角增益，以便在轉彎時，隨著外側車輪被向上壓縮，它可以具有盡可能大的接地面積和抓地力。

2.上橫臂和下橫臂之間的角度決定了雙橫臂懸架的瞬時中心和傾斜中心。互相調整角度可以提高抗側傾和傾斜能力。

3.雙橫臂懸架比麥弗遜懸架多了一個控制臂。控制臂的一端通過兩個襯套連接到副車架上，這意味著雙橫臂懸架的一側將比麥弗遜懸架多兩個襯套。自然它的減震效果會稍微好一點。

叉臂式懸架是在麥弗遜式獨立懸架的基礎上發展和延伸出來的，是一個更加復雜和精細的產品。從汽車發展的歷史規律來看，雙橫臂獨立懸架明顯優于麥弗遜懸架。