普拉多 參考價：45.98萬起

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普拉達多模塊平臺

底盤型號:SCT6487GR

普拉多（查成交價|參配|優惠政策）底盤概況

雙橫臂獨立懸架

后四連桿非獨立懸架

作為一款硬派SUV，非承載式的車身結構是必須的。無“書包”普拉多版把備胎掛在底部，但是對于那些擁有“書包”該機型可配備副油箱，提高續航能力。

以下“Out ”三兄弟主要升級懸掛......動態可調懸架系統(KDSS)、自適應可變懸架系統(AVS)、電控后空空氣懸架，可以說是兼顧了越野和公路的配置，屬于“雙贏”黑科技。

普拉多底盤測試

三開滑輪組的單前輪和單后輪著地時，普拉多的表現值得“越野車”這個概念被毫不猶豫的通過了。可喜的是，車輪間的電子限滑能力很強，是老款車型感受不到的那種穩定加速，這也是需要改進的地方。

新普拉多采用的是兼職4wd，雖然脫困能力和老款沒有太大區別。但日常駕駛突然遇到前方濕滑雨雪路面，或者混合復雜路面時，兼職四驅不如全時四驅方便安全。這是因為豐田在滿足中國CAFC法規后的又一無奈之舉，所以國產車型不能怪一汽豐田。

海外版依然采用全時四驅，國內版采用分時四驅系統，可以在鋪裝路面上切換后驅模式，油耗更低。可惜頂配車型取消了后輪軸的機械差速鎖，所有車輪之間的限滑只靠電子輔助系統。

結論:普拉多在越野上還是很難找到對手的，這是多年口碑積累的結果。新車型的性能和質量都有所變化，整體訓練更加穩定。很適合越野朋友的車。