本田CR-V 參考價：18.59萬起

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本田郝穎混合動力CVT變速箱詳解

型號:H4

車型年份:2020年。

車型:本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策），本田UR-V（查成交價|參配|優惠政策），本田XR-V（查成交價|參配|優惠政策），冠道（查成交價|參配|優惠政策）

這個雙電機電動CVT嚴格來說是不真實的“變速箱”它由驅動電機和發電機組成，通過切換電源實現不同車速的連續輸出。

在中低速階段，郝穎銳*混動車型的動力響應相當迅速，整個加速姿態非常輕盈。但是在中高速段，推背感就沒那么強了。盡管有發動機的轟鳴聲，但速度依然提升不大，顯得有點力不從心。

與前幾代相比，第三代iMMD系統的結構沒有太大變化。與二代的主要區別在于取消了發動機和發電機之間的常閉離合器(上圖中的紅框)。而且控制方式變化不大。可以是純電驅動、混動驅動、發動機驅動三種模式。

此外，郝穎的變速箱采用滾珠軸承提高傳動效率，并且為了節省更多空空間，中間軸采用圓錐軸承，便于一側軸承隱藏在齒輪中，從而改善了變速箱在寬度方向的布局。

本田郝穎汽油CVT變速箱詳解

型號:CL0A

車型年份:2020年。

型號:戈銳、景瑞、杰德（查成交價|參配|優惠政策）、賓至等。

這套傳動系統也是老朋友了，在其他車型上也體驗過。踩下油門后，變速箱會將發動機轉速迅速提升至2000轉，其帶來的加速感是自然吸氣發動機無法比擬的。而且變速箱再控制的邏輯也很聰明，能及時匹配最合適的傳動比，乘坐舒適性一流，幾乎很難感受到它的存在。

這個變速器總成沒有太多的通病/問題，主要以平順性為主。本田C（查成交價|參配|優惠政策）VT變速箱使用“g-Design Shift ”；控制技術，同時采用高強度傳動帶，具有更寬的傳動比，適合不同的駕駛需求。與普通CVT變速箱相比，使用壽命更長。