如果簡單描述發(fā)動機神秘的電控過程，就是以電控單元為控制中心，以發(fā)動機轉速和空空氣流量為控制依據(jù)，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下具有最佳混合氣濃度，滿足發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性的要求。

與傳統(tǒng)的化油器發(fā)動機相比，電噴發(fā)動機有以下鮮明的特點。

1.依靠傳感器捕捉實時工況信息電噴發(fā)動機配備了大量的傳感器來捕捉發(fā)動機系統(tǒng)的實時工況信息。

曲軸位置傳感器是電噴發(fā)動機的關鍵傳感器之一。曲軸位置傳感器損壞后，很多電噴發(fā)動機無法啟動，但也有一些可以啟動。這種情況是由于發(fā)動機電子控制單元的控制策略不同。比如北京現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車發(fā)動機，安裝了電磁感應曲軸位置傳感器和霍爾凸輪軸位置傳感器。根據(jù)該型發(fā)動機ECU軟件的程序設計，曲軸位置傳感器一旦損壞，就會從CMP獲得轉速信號，因此該型發(fā)動機在曲軸位置傳感器損壞后可以啟動，但點火時間會延遲15度左右，以抑制爆震的發(fā)生，因此發(fā)動機在加速時會感覺到無力。

但是在大多數(shù)電噴發(fā)動機ECU的程序設計中，不利用凸輪軸位置傳感器取得轉速信號，所以曲軸位置傳感器損壞后發(fā)動機不能起動

另一個例子是大氣壓力傳感器。眾所周知，發(fā)動機的充氣量與大氣壓力有關，而大氣壓力又與當?shù)氐暮０蜗嗔總鞲衅髅芮邢嚓P。在海平面附近，大氣壓力為101千帕；；海拔1900米，大氣壓力84kPa；另一方面，在4000米高原，大氣壓力只有60kPa左右。當高度增加1000米時，發(fā)動機的輸出功率將降低10%左右。因此，當汽車在不同海拔地區(qū)行駛時，需要根據(jù)大氣壓力傳感器2點的傳感器安裝位置和鉑軸位置傳感器的信號對相關參數(shù)進行適當?shù)男拚?/p>

此外，大氣壓力會影響廢氣渦輪增壓發(fā)動機的增壓壓力調節(jié)和扭矩限制。通過安裝大氣壓力傳感器檢測大氣壓力，然后在海拔升高時適當減少燃油噴射量，即進行所謂的“海拔修正”，有利于提高增壓發(fā)動機的空燃油比調節(jié)，從而減少黑煙排放。2.電子節(jié)氣門用于控制負載和速度。

新電噴發(fā)動機取消油門拉線，采用電子油門[

EPC)控制:如果駕駛員愿意，可以通過油門桿或拉線直接控制油門，但通過電子油門間接控制。電子油門和加速踏板之間沒有機械位置傳感器。油門踏板的位置信息由兩個滑動阻力油門踏板位置傳感器采集，并將該信號傳輸至發(fā)動機電子控制單元。電子控制單元根據(jù)T控制節(jié)氣門調節(jié)器，節(jié)氣門調節(jié)器的電機控制節(jié)氣門移動11個CU，從而實現(xiàn)整個轉速和負載范圍內的自動調節(jié)。

駕駛員踩下加速踏板的行程和速度對發(fā)動機扭矩很重要。

r，油門踏板的位置為設定值，油門踏板位置傳感器為油門總成的設定值發(fā)生器。一方面，電子節(jié)氣門由電子控制單元實現(xiàn)。

電子控制單元)，以調節(jié)節(jié)氣門的開度來控制進氣，然后提高電機的O數(shù)或降低發(fā)動機轉速。另一方面，它可以輸出反映節(jié)氣門開度電子節(jié)氣門。

用于電子控制單元監(jiān)控的信號程度。如果加速踏板位置傳感器損壞

不會，電子油門系統(tǒng)會進入應急模式，ECU不再響應油門踏板圖22中電子氣門示意圖的信號，發(fā)動機只能高利率運轉。

3.實施系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化管理。

發(fā)動機故障導致底盤故障燈亮起的案例說明了一個道理:從網(wǎng)絡來看，電噴發(fā)動機管理系統(tǒng)和底盤是一個整體，有時故障表現(xiàn)在底盤上，但故障的根源可能是發(fā)動機。

4.對接觸電阻和電壓降敏感

電噴發(fā)動機的許多傳感器都是在5V參考電壓下工作的。在發(fā)動機ECU的電路板上，有一個電源芯片，其功能是將12V電池電壓轉換為5V參考電壓，為需要5V電壓的CPU、無源傳感器和芯片提供電源。5V參考電壓是否正常，直接影響傳感器測量數(shù)據(jù)的準確性和CPU等5V電源芯片的性能。

當傳感器的負極端子接觸不良時，其輸出電壓可能很高。這一事實似乎與通常的“高電阻引起的電壓降”相矛盾。問題的核心是，由于傳感器負極端子接觸不良，形成了額外的負載，額外電阻的形成增加了電路的總電阻，所以電流值變小，所以正常負載上的壓降減小，相應地，參考電壓點的電壓增大，所以傳感器反饋給ECU的信號電壓高于正常值。