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故障現象

2008年生產的一輛黃海DD6118S13客車搭載YC6G240-30國ⅲ博世共軌電控柴油發動機。汽車發動機無法啟動。

故障診斷

提車后可以啟動發動機，發動機啟動后工作正常。檢查發動機線束和高低壓油路，未發現異常。請駕駛員了解上述故障已發生兩次。

通過分析可知，國ⅲ博世共軌電控柴油機無法啟動的主要原因有以下幾點:

1.電子控制系統故障電子控制單元故障、執行器故障、傳感器故障和相關線束故障。

2.油路故障包括低壓油路和高壓油路，任何一個環節出現問題都會導致軌壓無法建立。

3.機械故障、氣缸壓力不足等。

首先，使用自診斷系統讀取故障代碼。將點火開關轉到“on”位置，發現組合儀表中的故障指示燈不亮，屬于異常。正常情況下，指示燈會亮起，發動機控制單元會進行自檢。如果沒有故障，故障指示燈將在大約2秒后熄滅。按下儀表板上的診斷開關，故障指示燈也不會點亮或閃爍。正常情況下，如果發動機沒有故障，指示燈會以固定頻率閃爍，出現故障時，故障碼每次都會閃爍，可以依次讀取所有故障碼。用萬用表DC電壓檔測量診斷開關的線路1.04。顯示電壓為0，正常情況下應該在24V左右。

發動機控制單元終端示意圖此時再次啟動車輛，起動機運行正常，發動機無法啟動和降落，故障再次出現。

使用故障檢測器檢測并將其連接到位于駕駛員座椅左側工作臺上的3端子診斷連接器。故障檢測器顯示無法訪問。測量連接器三根導線的電壓。正極端子電壓為24V，負極端子電壓接地良好，通信信號端子電壓為0。為了進一步確認，將點火開關設置到“關閉”位置，拔下加速踏板位置傳感器引線側的連接器，打開點火開關，測量加速踏板位置傳感器參考電源的電壓，顯示為0。根據上述檢查和測量結果的分析，表明發動機控制單元不工作，這是由于發動機控制單元斷電或發動機控制單元損壞造成的。

根據上圖，該車發動機控制單元的連接器根據功能不同分為三個區域:整車功能連接器1；傳感器連接器2；執行器連接器3。供電過程是電池正極通過整車功能連接器1的四個端子直接給發動機控制單元供電，發動機控制單元和電池之間串聯30A保險絲，電池負極通過整車功能連接器1的四個端子連接形成主電源；當點火開關置于“接通”位置時，點火開關電源通過車輛功能連接器1的端子1.40向發動機控制單元供電。

首先檢查發動機控制單元的主電源，檢查位于電池盒內的一次電器控制箱內兩端電壓，正常。將點火開關轉至“OFF”位置，拔下發動機控制單元的整車功能連接器1，測量其端子1.02、1.03、1.08、1.09的電壓，均顯示蓄電池電壓正常；檢查端子1.05、1.06、1.10、1.11的接地情況正常，表明發動機控制單元主電源正常。

當點火開關置于“接通”位置時，測量整車功能連接器的端子1.40。此時沒有電流通過，說明車輛點火開關電源沒有給ECU供電。端子1.40的導線通過位于變速器附近的端子42的連接器連接至車輛線束。將點火開關置于“OFF”位置，拔下連接器，按照下圖所示位置，在端子1.40和發動機控制單元車輛功能連接器1的端子之間進行導通測試，導通良好，證明該段沒有開路。

當點火開關接通時，沿整車線束方向測量端子1.04線電壓時，發現端子被腐蝕。探頭從端子后方刺入1.04線，電壓約24V，說明此端子接觸不良。當點火開關打開時，有時無法向發動機控制單元供電，從而導致間歇性故障。

排除故障

清理接觸不良的端子42接頭，將1.04線跨接在接頭的兩個端子上，在外包裹密封后進行試運行和故障排除。