汽車火花塞的發(fā)熱量有多重要？火花塞作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的終端部件，起著至關(guān)重要的作用。那么汽車火花塞的發(fā)熱量是不是盡可能的好呢？讓我們?yōu)槟惴治鲆幌隆?/p>

火花塞的發(fā)熱量是多少？火花塞通常安裝在氣缸蓋上，其頭部伸入燃燒室點(diǎn)火做功。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)部的工作環(huán)境極其惡劣，高溫高壓，冷熱變化劇烈。火花塞在這樣的環(huán)境下工作時(shí)，需要有良好的熱特性，表征火花塞熱特性的參數(shù)是火花塞的發(fā)熱量。

火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力。熱值越高，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越強(qiáng)，火花塞從燃燒室導(dǎo)出熱量的速度高，火花塞的工作溫度越低，這樣的火花塞稱為冷型火花塞；相反，熱值越低，表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越差，火花塞從燃燒室導(dǎo)出熱量的速度低，火花塞的工作溫度越高，這樣的火花塞稱為熱型火花塞。

那么，火花塞發(fā)熱量越高越好嗎？火花塞的發(fā)熱量實(shí)際上是指發(fā)熱和散熱能力的一個(gè)指標(biāo)，火花塞本身散發(fā)的熱量稱為發(fā)熱量。包括從1到9的9個(gè)熱值數(shù)，其中1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9為高熱值。一般大功率高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)都選擇高熱值的冷火花塞。相反，低功率、低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇低熱值的熱火花塞。但是現(xiàn)在很多發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)和升程，甚至可變壓縮比等新技術(shù)，所以火花塞的選擇并沒有完全遵循這個(gè)規(guī)律。一般汽車工程師最后都會(huì)經(jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)來確定火花塞的型號(hào)和發(fā)熱量，所以我們在使用中不要輕易改變火花塞的型號(hào)。

原裝備件火花塞一般有三種發(fā)熱量，即5、6、7。能散發(fā)大量熱量的稱為冷型火花塞，即高熱值火花塞。冷型火花塞(高熱值)的絕緣裙比比較短，散熱路徑比較短，散熱比比較大，不容易造成中心電極溫度升高。

相對(duì)較小的散熱稱為熱火花塞，即低熱值火花塞。I型火花塞(低熱值)有一個(gè)長絕緣體裙。當(dāng)筒內(nèi)溫度分布均勻時(shí)，裙長越大，受熱面積越大，導(dǎo)熱距離越長，因此散熱量越少，中心電極溫度上升越高。

如果使用了熱值錯(cuò)誤的火花塞會(huì)怎么樣？例如，應(yīng)該使用熱值較高的冷火花塞，但使用熱值較低的熱火花塞，會(huì)導(dǎo)致火花塞散熱不良，火花塞溫度較高。當(dāng)燃燒室中的可燃混合氣與熱絕緣體接觸時(shí)，會(huì)發(fā)生熱點(diǎn)火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過早燃燒或爆震，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)龎幕鸹ㄈＯ喾矗瑧?yīng)該使用熱值較低的熱火花塞，但應(yīng)該使用熱值較高的冷火花塞，這會(huì)導(dǎo)致火花塞快速散熱，火花塞溫度低，達(dá)不到火花塞的自清潔溫度，火花塞上的積碳增加，影響火花塞正常點(diǎn)火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、加速和絆倒等故障。

調(diào)查顯示，一般來說，低熱值火花塞更適合低速低壓縮低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而高熱值火花塞適合高速高壓縮高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)值越大，溫度越低。數(shù)值越小，火花塞的散熱越小，會(huì)越熱。熱值取決于氣缸內(nèi)混合氣的溫度和火花塞的設(shè)計(jì)。火花塞屬于“冷型”還是“熱型”直接決定了其自身的散熱能力，也就是說，火花塞的原始熱值直接決定了其工作環(huán)境溫度。