汽車電腦的改裝，簡單來說就是改變原來汽車電腦中設置的程序，從而改變電腦對發動機各部分的管理和控制范圍，從而實現動力的提升。

如今，汽車上使用的計算機管理范圍很廣，如最基本的燃油供給和點火系統，渦輪或增壓發動機的增壓和減壓，都必須依靠計算機的監控和管理。然而，汽車出廠時必須考慮耐用性、經濟性和環保性等許多條件。所以原車電腦設定的范圍比較保守，當然還有一定的升級空間空。如果發動機進一步改裝，如提高壓縮比、升級渦輪、擴大排氣量等。，ECU的升級將成為不可或缺的重要改裝步驟。

修改電源最有效的方法就是修改電腦。經過專業全面改裝，車輛性能為中低速扭矩增強，速度更快。制動力增加，制動距離縮短。整車穩定性增強，轉彎時側傾減小。汽油燃燒更充分，油耗降低，尾氣排放更好。

經常說的改裝，比如加“蘑菇頭”、換高壓調壓閥、換火花塞、換點火線路、加二次進氣、加渦輪增壓等。，這些修改的最終效果是增加進氣或縮短點火正時。如果這些改裝用在以前化油器時代的汽車上，應該會有一定的效果，因為汽車不使用閉環燃油控制系統。但是，如果用在目前閉環控制的電噴汽車上，雖然這些改裝在物理上達到了增加進氣量或縮短點火正時的效果，但由于現代汽車電腦采用閉環控制系統，最終抑制了預期效果，比如增加單位時間進氣量、改變混合比的“蘑菇頭”。然而，混合器在氣缸內燃燒后，氧傳感器發現燃料供應與預期參數不同，最終使氣缸。所以最正統的汽車改裝應該是和其他硬件改裝一起改裝電腦，比如增加“蘑菇頭”、更換高壓調節閥、更換火花塞、更換點火線、增加二次進氣口、增加渦輪增壓器等。，從而達到預期的修改效果。

汽車電腦的改裝方法

改裝汽車ECU最簡單的方法就是更換并存儲程序芯片。更換芯片時，只需拆開ECU背板，拔下原來的芯片，換上新的芯片即可。因為一些舊的E-ROM芯片只能寫入程序一次，所以每次修改程序時，必須用刻錄機將程序刻入空白色芯片中，以替換原來的芯片。

近年來，許多新車的電子控制單元都使用了可重復讀寫的閃存芯片。修改程序時，可以直接加載，無需更換空白色芯片，比E-ROM方便多了。

但不論是哪種形式的芯片，原廠和芯片改裝商設計時都會加入保護設計來防止被譯碼及盜拷，所以在改裝時，芯片改裝經銷商先要將每臺車的數據上傳到芯片改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定后，相關的程序才下傳到芯片改裝經銷商的電腦，技師再用刻錄機將數據寫入空白芯片或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口，將ECU內的FLASH-ROM芯片程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間，但好處是省心省時，適合一些沒有或只是輕度改動過發動機的原裝車。需要注意的是，大部分人在談到ECU改裝時都只是盯著硬件上的搭配，好像換上某名牌ECU后車輛就會有立竿見影的動力性能提升，這實際是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底，改裝ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備。

其實改裝ECU最大的成本不在硬件，而在軟件。要開發一個完全適合待改裝車輛情況的ECU程序，一個高級程序員和其他技術人員需要在測功機上工作一整天甚至更長時間。歸根結底，如果校準技術不太硬，或者專業設備不足，就應該采用一些知名品牌的芯片或者外附電腦的隨機程序。這些可能不是最理想的ECU改裝，但絕對是最安全、最劃算的方法。

汽車改裝示例

為了滿足消費者對動力的需求，奔馳S320L和奔馳S400L都采用了3.0L排量的雙渦輪增壓發動機。由于調整方式不同，兩車在61ps馬力和80N·m扭矩之間存在差距。動力配置基本相同，外觀和內飾沒有太大區別。但是兩款豪華車的價格相差30多萬，這讓很多消費者在選擇的時候感覺非常困難，其中很大一部分原因是奔馳S320L和S400L的動力差距。

既然動力配置相同，通過ECU升級改裝奔馳S320L動力是最合適的方式，也是最劃算的方式。奔馳S320L電腦改裝升級實例如下圖所示。

打開發動機蓋前可以看到奔馳S320L的車載電腦，拆裝方便。改裝后奔馳S320L有刷ECU增加了65ps的最大馬力和100N·m的最大扭矩，已經超過了S400L，操控性更強，駕駛更舒適。