獨(dú)立懸架特性:

(1)可減輕非懸掛重量，車輪方向穩(wěn)定性好，乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性高；

(2)在獨(dú)立懸架中，彈簧僅支撐車身，并不幫助定位車輪(這是通過連桿完成的)。因此，可以使用更軟的彈簧；

(3)由于左右輪之間沒有車橋連接，可以降低后備箱底板與發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置，表明車輛重心降低，行駛穩(wěn)定性增加，后備箱與后備箱之間的空空間增大；

(4)結(jié)構(gòu)比全軸懸架復(fù)雜，很多車型都要配備穩(wěn)定桿，以減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的左右搖擺，從而保持穩(wěn)定性；

(5)履帶和前輪定位隨著車輪的上下運(yùn)動(dòng)而變化。

1.麥弗遜支柱式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)

(1)懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單；

(2)組件少，重量輕，可以減少非懸浮體的質(zhì)量；

(3)由于懸架占據(jù)的位置較小，機(jī)艙的可用空空間增大；

(4)由于懸架支撐點(diǎn)之間的距離較大，即使存在安裝誤差或零件制造誤差，前輪定位也不會(huì)受到彼此的影響。因此，除了前輪前束外，通常不需要進(jìn)行定位調(diào)整。

2.雙叉獨(dú)立懸架的特點(diǎn)

這種類型廣泛用于小型客車和卡車的前懸架(圖1-6)。車輪通過上臂和下臂安裝在車身上。懸架的幾何形狀可以根據(jù)上臂和下臂及其安裝角度進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果上臂和下臂平行且長(zhǎng)度相等，那么在彈跳或反彈時(shí)，軌跡會(huì)改變，但外傾角不會(huì)改變。但是，由于轉(zhuǎn)彎時(shí)左右晃動(dòng)，外輪對(duì)地的外傾角會(huì)變?yōu)檎怠＝Y(jié)果，不能獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎性能。此外，胎面的變化會(huì)導(dǎo)致輪胎過度磨損。因此，在大多數(shù)新的懸架系統(tǒng)中，上懸架臂和下懸架臂的長(zhǎng)度既不平行也不相等。這樣，當(dāng)車輛通過坎克不平坦的路段時(shí)，車輪會(huì)稍微向內(nèi)傾斜，軌跡不會(huì)改變。

由于外輪支撐載荷大，兩輪之間轉(zhuǎn)換能力大，基本與路面保持直角，提高了轉(zhuǎn)向和行駛方向的穩(wěn)定性(圖1-7和圖1-8)。

3.前置斜定位臂型獨(dú)立懸架特點(diǎn)

這種類型用于皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和其他幾款車型的后懸架。

懸架設(shè)計(jì)時(shí)，每個(gè)懸架臂的長(zhǎng)度不同，懸臂的安裝角度和軸線的擺動(dòng)角度也不同。這樣就控制了車輪前束和外傾角的變化，從而決定了汽車的運(yùn)行特性(圖1-9)。