行車電腦改裝的方式主要有四種:程序重寫、芯片更換、外接和更換ECU。

汽車駕駛計算機程序的改寫是通過OBD接口編寫，對原程序進行修改和替換。保留原廠所有的控制邏輯關系，只修改其中的一部分來達到提高功率的效果。這種方法的優點是保留了原廠所有的補償保護功能，完整性高，不影響ECU其他控制功能的正常使用；缺點是車型有限，很多品牌的ECU讀寫協議都是保密的，不支持直接重寫。

近年來，新車型的ECU采用了可反復讀寫的Flash-Rom芯片。修改程序時，可以直接加載，不需要替換空白色芯片。改裝原ECU程序的最新方式是:經銷商通過車載自動診斷系統提供的接口直接與ECU連接，利用原始數據記錄功能記錄行駛數據，然后通過電子郵件發送給程序改裝者。程序改裝員收到數據后，會根據車輛的實際情況進行分析修改，然后發回經銷商下載回ECU，這是目前最方便的ECU改裝方法。寫一些與提高發動機功率相關的程序是一項非常專業的工作。原始電子控制單元中的程序是單個制造商的獨立程序。如果要重寫，首先要破解保護程序的密碼，學習特殊的參數形式和應用程序。最重要的是，重寫發動機程序是一項非常復雜的任務，稍有不慎就會對發動機造成嚴重的損壞。因此，大多數程序改裝器不具備車主甚至經銷商的自我調節功能。

汽車行車電腦更換芯片更換儲存程序芯片是在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代流行起來的ECU改裝方式，現只適合用于老款車型的ECU上。由于老款車型的E-ROM芯片僅可寫入程序一次，因此每次修改程序后都必須用刻錄機把程序刻入空白的芯片來替換出原來的芯片。更換不同編程的芯片時，要把ECU的背板拆開，拔掉原來的芯片再換上新的芯片，才完成整個改裝工序。汽車行車電腦外部掛接

外掛鉤是將一臺可調節的電腦掛在原ECU外，與原ECU一起使用。其控制機制是通過“攔截”或“繞過”原傳感器與ECU之間的線組，并“欺騙”ECU給出改變供油、點火時間等指令，來改變發送給ECU的數據。

大多數外掛電腦都會隨機附帶一個根據不同型號編寫的程序，總體來說表現不錯。這類產品最大的賣點就是它的可調性。不同品牌、不同級別的插電式電腦可以提供不同的調節空房間，例如一些高檔車型允許在供油和點火、Turbo發動機的增壓值、可變凸輪軸行程和正時系統的開閉正時、發動機燃油切斷極限等方面進行實質性的改變。但是，一些基礎產品的調節范圍和功能要少得多。如果車輛的動力系統進行了較大幅度的改裝，壓縮比、渦輪增壓值等重要性能數據與原廠標準有較大偏差，適當調整的插電式電腦可以充分發揮改裝后發動機的潛力。因為原廠的ECU，只要安裝正確，車輛的電子設備和發動機保護功能都不會受到影響。但是，在使用這種計算機進行校準時，我們應該非常小心。稍有不慎就會損壞發動機。建議由專業人員處理校準工作。

用電子控制單元代替電子控制單元驅動計算機，就是用一個新的功能強大的電子控制單元代替原來的電子控制單元，它可以獨立運行，并指導發動機工作。更換ECU的好處是不受原電腦結構、調整范圍、參數的限制，充滿了頻繁修改設置、調整數據、行車記錄、加減附件等特殊功能和靈活設計，為工程師提供了一個非常方便靈活的發揮平臺。由于更換的電腦大多不是為某一車型設計的，所以整個發動機控制程序應該由改裝者自己編寫。此外，為新計算機配備特殊傳感器并執行復雜的程序(如重組計算機布線組和插座)是一項困難且昂貴的修改。更換后的電子控制單元尤其適用于大量改裝的發動機。無論是發動機由自然進氣改為增壓進氣，加裝額外的噴油嘴和專用冷水噴油器，還是發動機換成另一種型號、品牌甚至另一種工作原理，新的ECU都能勝任。但是，只需在開始工作前確保負責改裝的人員是技術熟練且經驗豐富的技術人員。

新的電子控制單元將沒有原始的保護程序，任何錯誤的設置都會嚴重損壞發動機。此外，由于原有的ECU不再存在，部分車輛原有的電子功能也會丟失。所以更換ECU并不適合普通的民用改裝車，只會用非常專業的重型改裝車或者賽車。