當(dāng)駕駛員選擇A/C模式時，空ECU使壓縮機(jī)離合器的線圈接地，觸點閉合，電流通過離合器線圈，離合器結(jié)合，卷軸帶動壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動。當(dāng)車外溫度低于設(shè)定值時，ECU禁用壓縮機(jī)離合器；同樣，當(dāng)傳感器顯示節(jié)氣門全開或發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，電子控制單元禁用壓縮機(jī)離合器。當(dāng)溫度從25℃調(diào)整到20℃時，可變電阻的阻值變?yōu)?δr，電橋失去平衡，VAVB。此時，比較器OP1開始工作，雙閥中的冷卻閥DCV打開，連桿在真空泵的作用下向下移動。反饋可變電阻的電阻上升，車內(nèi)溫度下降，因為風(fēng)門向冷空氣增加的方向打開。當(dāng)車內(nèi)溫度降至設(shè)定目標(biāo)20℃時，反饋電阻的阻值變?yōu)?δr，總電阻變?yōu)?，電橋平衡。當(dāng)環(huán)境溫度恒定時，室內(nèi)溫度可保持在20℃。

當(dāng)車外空氣體溫度降低時，車內(nèi)溫度也會降低-δt，假設(shè)這種降低引起的車外溫度傳感器電阻增加幅度為+δr，電橋不平衡，vavb當(dāng)OP2開啟時，雙法中的DVH啟動，真空泵推動連桿向上運動，可變電阻的電阻也向減小的方向變化，風(fēng)門向增加暖風(fēng)的方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)車內(nèi)溫度上升+δt，即室溫變?yōu)榱銜r，系統(tǒng)達(dá)到平衡。當(dāng)空空氣和日照的溫度變化時，即當(dāng)空調(diào)節(jié)的熱負(fù)荷變化時，其工作原理是一樣的。

計算機(jī)溫度控制系統(tǒng)

電腦控制的car空調(diào)節(jié)系統(tǒng)，不僅可以根據(jù)成員的需求吹出最適宜溫度的風(fēng)，還可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)風(fēng)速和風(fēng)量；改變壓縮機(jī)的運行狀態(tài)，甚至具有故障自診斷功能。

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制