全新速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）配備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)空調(diào)節(jié)系統(tǒng)。里程:42643公里。

故障現(xiàn)象:

行駛過程中，空調(diào)制冷卻開啟時(shí)，熱空氣偶爾會(huì)從出風(fēng)口吹出。

故障診斷:

維修人員首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空出風(fēng)口吹熱風(fēng)，空出風(fēng)口無法冷卻。然后用診斷儀VAS6150檢測(cè)汽車的空調(diào)制系統(tǒng)，故障碼存儲(chǔ)在空調(diào)制控制單元，如圖1所示。根據(jù)故障碼的分析，應(yīng)該是空調(diào)制系統(tǒng)中的某個(gè)元件或相關(guān)電路短路。為了進(jìn)一步鎖定故障范圍，維修人員查閱了電路圖。根據(jù)電路圖，故障碼中有兩個(gè)油門電機(jī)的公共電路，分別與空調(diào)制控制單元的T16g/1和T16g/14引腳相連。查閱電路圖并分析故障代碼后，可以鎖定故障范圍:

空控制單元與節(jié)氣門位置控制伺服電機(jī)和電位計(jì)之間的線路故障。空控制單元故障等。根據(jù)以上分析，維修人員首先取下空控制單元，用萬用表測(cè)量空控制單元連接器T16g/1和T16g/14引腳與陽極/地之間的電壓為0；然后，檢查空控制單元的電源線和接地線是否正常，連接器是否接觸不良；最后維修人員決定嘗試更換空控制單元，之后故障在試運(yùn)行中消失。

為了準(zhǔn)確的判斷故障，建議用戶使用試換的空調(diào)控制單元，觀察行駛一段時(shí)間。當(dāng)用戶開走車的第三天，在車輛行駛過程中，又出現(xiàn)了一次啟動(dòng)空調(diào)后吹熱風(fēng)現(xiàn)象。用戶再次進(jìn)店檢查，經(jīng)檢查確認(rèn)故障現(xiàn)象與之前一樣，使用診斷儀VAS6150檢測(cè)發(fā)現(xiàn)故障碼也沒有任何變化。

這時(shí)，維修人員詳細(xì)詢問了用戶故障的發(fā)生信息。用戶描述，故障最早發(fā)生在某維修廠事故修復(fù)兩個(gè)月后，之后多次到廠檢查，未能排除故障。不確定什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)故障，有時(shí)是在行駛過程中，有時(shí)是重啟發(fā)動(dòng)機(jī)后恢復(fù)正常。

通過以上用戶描述和故障碼分析，假設(shè)某個(gè)電機(jī)傳感器本身是短路故障，與是否驅(qū)動(dòng)關(guān)系不大。一般情況下，電路布局問題在行駛過程中會(huì)發(fā)生振動(dòng)，對(duì)車身某一部位和接地造成干擾和磨損，使得空調(diào)節(jié)控制單元識(shí)別到相關(guān)伺服電機(jī)的電位信號(hào)存在偏差，從而導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象。

到目前為止，故障范圍鎖定在空控制單元和節(jié)氣門位置控制伺服電機(jī)和電位計(jì)之間的線路故障中。根據(jù)以上分析結(jié)果，維修人員決定拆除儀表盤，按照電路圖逐步檢查空控制單元與各油門位置控制伺服電機(jī)和電位器之間的接線。檢查中發(fā)現(xiàn)中央風(fēng)門伺服電機(jī)V70與空控制單元J255之間的線路存在接地現(xiàn)象，其他線路未發(fā)現(xiàn)異常。

故障排除:修理中央風(fēng)門伺服電機(jī)V70和空控制單元J255之間的線路。故障總結(jié):

以上故障是由于事故維修時(shí)線束布置不合理、固定不良，導(dǎo)致線束與儀表板支架產(chǎn)生振動(dòng)摩擦，從而造成線束磨損和接地現(xiàn)象。通過以上案例的維護(hù)過程表明，與用戶溝通，了解故障的發(fā)生狀態(tài)，對(duì)于判斷偶發(fā)故障尤為重要，是故障分析的重要依據(jù)之一。

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