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故障現象

故障車是2010年的上海大眾途觀，搭載2.0L渦輪增壓發動機，09M自動變速箱，續航里程121119km。客戶投訴發動機燃油閥不正常，不敢再開了，就來我廠維修。

故障診斷

首先，確認故障現象。當發動機加速到1900r/min時，可以聽到類似駕駛室排氣歧管墊漏氣的明顯尖銳異響，超過2400r/min時明顯減小，尤其是車窗玻璃抬起時。降低車窗玻璃，聲音會明顯降低。

在發動機附近聽時，聲音似乎是從發動機傳到駕駛室的，但從發動機聽到的聲音顯然不如車窗玻璃升起時從駕駛室聽到的聲音明顯。分析可能是聲音通過傳輸路徑被放大，然后到達駕駛室。

根據異常噪音發生時的發動機轉速，接近渦輪增壓器工作的轉速，懷疑是渦輪增壓器發出的異常噪音。對于大眾2.0T發動機，渦輪增壓器的旁通閥執行器通過軸銷與旁通閥的連桿連接。由于軸銷之間有一定的間隙，渦輪增壓器在一定的工況下會產生一定的排氣頻率，廢氣撞擊旁通閥引起軸銷之間的碰撞會產生噪音，尤其是在2000~2200r/min時。由于金屬的直接接觸，長時間頻繁振動會導致軸銷磨損，噪音會更大。

經檢查，該車渦輪旁通閥軸銷不存在間隙增大的情況，聽車輛聽診器時異響并非來自此處。

根據該車行駛里程和維修經驗，懷疑異常噪音是汽油高壓泵磨損所致。上車時用聽診器聽高壓泵發出的聲音，并與正常車進行對比，很明顯異常聲音不是高壓泵發出的。

用聽診器從計時系統的上部塑料外殼聽，聲音似乎來自計時系統。首先，斷開可變氣門正時電磁閥的插頭。聽了車后，聲音沒有明顯變化。繼續拆下正時鏈條，發現凸輪軸正時鏈輪齒有明顯被正時鏈條嚙合的痕跡。異響是從這里發出來的嗎？

根據維修經驗，這種咬痕還是挺常見的，但是異常噪音的可能性比較小。可能是正時鏈條拉長導致的異常噪音。對比這款車的正時鏈條和備件庫中全新的鏈條，這款車的鏈條并沒有拉長。然后發現正時系統下蓋板上的凸起被鏈條磨損了，這在這臺發動機上也是相當常見的。

由于該車從未更換過正時鏈條，考慮到該車的行駛里程和鏈條張緊器的設計特點，更換改進后的鏈條張緊器、鏈條和鏈條月牙板，同時更換正時下蓋板，磨掉其內鼓包。組裝后汽車停止，噪音變為油門關閉的異響，汽車反復聽異響后，變為燃油閥和油門都關閉的聲音。異響是油壓低引起的嗎？再次測量油壓，落地時為300kPa，然后在發動機轉速低于4500r/min時穩定在200kPa，油壓正常。

接下來，懷疑是可變氣門分配系統的異常噪音，如可變氣門分配系統與氣缸蓋連接處泄壓引起的異常噪音，或系統本身的異常噪音。因為再次拆解正時系統比較麻煩，決定轉移思路。坐在駕駛室里仔細聽著異響，感覺好像是從儀表盤傳出來的。經過仔細檢查，儀器沒有拆裝痕跡，也沒有固定不牢的地方。后來發現副駕駛下的一塊鋁板側面沒有固定。這是異常噪音的原因嗎？

把鋁板固定好，異響完全沒有變化。通過反復聽這里的異響，感覺異響好像是從車底傳來的。抬起汽車對汽車底部進行檢查。發現這輛車的油管已經更換了。用聽診器聽，異響是從油管傳來的。檢查后，當節氣門關閉時，燃油管與其旁邊的管之間存在干涉。

排除故障

處理兩管相對位置后，異響完全消失。

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