無級變速器分為變坡口無級變速器和無級變速器。無級變速箱省去了復雜繁瑣的齒輪組合傳動，只使用兩套皮帶輪進行傳動。通過改變主動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑來改變速度，因為CVT可以實現傳動比的連續變化，進而得到傳動系統與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性。隨后，車輛維修保養網的小編耐心地向朋友們介紹了汽車無級變速器的原理。工作原理CVT系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶、液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和數百張金屬片組成。主動輪組和從動輪組均由活動盤和固定盤組成。靠近油缸的一側滑輪可以在軸上滑動，而另一側是固定的。活動盤和固定盤都是錐面，它們的錐面形成V形槽與V形金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力先傳遞給CVT的主動輪，再通過V帶傳遞給從動輪，最后通過減速器和差速器傳遞給車輪驅動汽車。工作時，主動輪和從動輪的動盤軸向移動，改變主動輪和從動輪與V型傳動帶嚙合的錐面的工作半徑。動盤的軸向運動由驅動器通過控制系統調節主動輪和從動輪的液壓缸壓力來實現。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以連續調節，因此可以實現無級變速。在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動缸的作用是控制金屬帶的張力，保證發動機動力的高效可靠傳遞。驅動氣缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，主動輪組中的金屬帶沿V形槽移動。由于金屬帶的長度不變，從動輪組中的金屬帶沿V形槽反方向變化。主動輪組和從動輪組上金屬帶的轉彎半徑變化，實現速比的連續變化。汽車起步時，驅動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋可以有足夠的扭矩，保證汽車有較高的加速度。隨著車速的提高，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動比減小，使汽車能夠以更高的速度行駛。

內部結構無級變速系統(CVT--continuouslyvariabletransmission)。它的內部并沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，進而在整個變速過程中達到無級變速。而錐形帶輪之間的傳動帶，在過去的一段時間，因為材質的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車式小排量車上。近些年來，隨著材料技術、加工工藝的不斷提高，生產出特殊材料制造的剛制傳動帶和錐型帶輪。徹底實現了大功率、大扭矩汽車的要求。CVT最大的特點是無級控制輸出的速比，在開車中達到行云流水的感覺，進而沒有了換檔的感覺。乘員感覺不到換檔沖擊，動力銜接連貫。這樣CVT在開車時增加了舒適性，加速也會比自動變速器快。好了，今天修車小編小伙伴們內容介紹的汽車無級變速箱原理就這么多了，不清楚聽了修車小編的內容介紹小伙伴們對汽車無級變速箱原理有沒有近一步的知道呢？希望修車小編的內容介紹能對小伙伴們帶來幫助。如果想要知道更多的知識，那就來關注本站吧，修車小編在這里等你們哦！