空空氣懸架利用空空氣壓縮機(jī)形成壓縮空空氣，并將壓縮空空氣送入彈簧和減震器的空氣室，改變車輛高度。

前輪和后輪附近都有車輛高度傳感器。控制系統(tǒng)根據(jù)車輛高度傳感器的輸出信號，判斷車身高度的變化，然后控制壓縮機(jī)和排氣閥壓縮或拉伸彈簧，從而達(dá)到減震的效果。

空空氣懸架讓汽車更具靈性。高速行駛時，懸架可以硬化，提高車身的穩(wěn)定性；但長時間在不平坦的路面上低速行駛時，控制系統(tǒng)會對懸架進(jìn)行軟化處理，提高汽車的舒適性。

奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）空氣動懸架組成▼

空氣彈簧結(jié)構(gòu)▼

空氣彈簧工件原理▼

空供氣系統(tǒng)安裝在車外備胎坑前，由電機(jī)、壓縮機(jī)、電磁閥單元、溫度傳感器、空空氣干燥器、氣動排氣閥等組成。

壓縮氣體由單級往復(fù)活塞式壓縮機(jī)產(chǎn)生。空必須使用氣體干燥器對壓縮空氣體進(jìn)行除濕，以避免壓縮空氣體產(chǎn)生的冷凝水對部件造成腐蝕。氣動排氣閥的作用是保持系統(tǒng)的殘余壓力和壓力極限。

為了提高系統(tǒng)的可靠性，在壓縮機(jī)的氣缸蓋上安裝溫度傳感器，懸架控制單元應(yīng)根據(jù)壓縮機(jī)的運(yùn)行時間和溫度信號計算出壓縮機(jī)的最高允許溫度，超過一定限值時關(guān)閉壓縮機(jī)或防止壓縮機(jī)開啟，以避免過熱。

空空氣懸架空供氣系統(tǒng)▼

空氣體壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)▼

車輛水平傳感器▼

如上圖所示，水平傳感器都是轉(zhuǎn)向角度傳感器，通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)可以將車身的水平變化轉(zhuǎn)化為角度變化，這是一種非接觸式傳感器，利用感應(yīng)原理。

這種液位傳感器有一個特點:它能產(chǎn)生兩種不同的與旋轉(zhuǎn)角度成正比的輸出信號。該特性使得該傳感器不僅可用于空氣動懸架，還可用于大燈范圍調(diào)節(jié)。其中一個輸出信號提供與角度成比例的電壓，另一個輸出信號提供與角度成比例的脈寬調(diào)制信號。

四個水平傳感器結(jié)構(gòu)相同，但支架和連桿根據(jù)左右軸不同而不同。左右傳感器臂的偏轉(zhuǎn)方向相反，因此輸出信號也相反。例如，當(dāng)空空氣懸架被壓縮時，如果車身一側(cè)的傳感器輸出信號增加，則車身另一側(cè)的輸出信號減少。

水平傳感器主要由定子和轉(zhuǎn)子組成。定子由多層電路板組成，電路板上有激勵線圈、三個接收線圈和控制/分析電子器件。三個接收線圈以多邊形星形排列，并且它們的相位彼此交錯。激勵線圈安裝在電路板的背面。轉(zhuǎn)子由一個閉合線圈組成，該線圈與傳感器臂相連。匝的形狀與接收線圈的形狀相同。

交流電流經(jīng)勵磁線圈，從而產(chǎn)生交變電磁場，其電磁感應(yīng)將穿過轉(zhuǎn)子。

轉(zhuǎn)子中感應(yīng)的電流將在匝周圍感應(yīng)出次級交變磁場。

這兩個交變磁場一起作用在接收線圈上，在接收線圈中感應(yīng)出交變電壓。

轉(zhuǎn)子中的感應(yīng)與角位置無關(guān)，但接收線圈的感應(yīng)取決于它與轉(zhuǎn)子的距離及其角位置。

由于角位置不同，轉(zhuǎn)子與接收線圈的重合度也不同，因此角位置對應(yīng)的感應(yīng)電壓幅值也不同。

電子裝置將接收線圈的交流電壓整流放大，使三個接收線圈的輸出電壓成正比。

在分析電壓之后，分析結(jié)果被轉(zhuǎn)換成電平傳感器的輸出信號，并被發(fā)送到控制單元用于進(jìn)一步處理。

空空氣懸架的優(yōu)缺點:優(yōu)點，重量輕。空空氣懸架最大的優(yōu)點就是重量輕。缺點，價格高，對貨物噸位要求嚴(yán)格。空空氣懸架系統(tǒng)對貨物噸位有嚴(yán)格的要求。裝貨時注意不要超載。超載會對氣囊造成很大的損傷，從而降低空空氣懸架的使用壽命。空空氣懸架可以平穩(wěn)提升和驅(qū)動。空空氣彈簧的硬度可以根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。空高速行駛時，空氣彈簧變得很難提高車輛的穩(wěn)定性。空空氣彈簧變得柔軟，提高了車輛在遇到惡劣路況時的舒適性。