對于所有控制單元，短路總是導致數據總線單線故障。如果只有少數控制單元受到影響，則可以認為是CAN線開路。由于用DSO識別開路故障并不容易，所以必須使用以下方法:開路的大致位置已經在測量數據塊中顯示，基本可以確定開路是在不能正常工作的控制單元和第一個能正常工作的控制單元之間。如果CAN線開路，短路后數據傳輸將以單線模式繼續。上述診斷為舒適性數據總線處于單線運行模式。所有控制單元在測量數據塊中顯示單線模式。相反，如果沒有開路的完好的CAN線短路，它將無法再與受該線開路影響的控制單元通信。

在本例中，當CAN-Low-線對地短路后，所有的控制單元繼續以單線模式工作。這樣就可判斷出斷路肯定就在Low-線上，否則數據總線C在AN斷-路后就完全失效了。

為了完成檢測，CAN-High線現在也處于對地短路狀態。故障顯示:所有控制單元均為單線模式，右后門控制單元無法通信。因此，CAN-Low線路和右后門控制單元之間必須存在開路。由于無法從診斷儀的信息中清楚地知道開路是在哪根導線上，因此該內容將用于以下情況:只有當兩根CAN線出現故障時，車身的CAN總線才會完全失效。一根CAN線斷開，數據總線從這個斷開點開始繼續以單線模式工作。為了找出這兩根CAN線中的哪一根短路，有必要在其中一根上造成對地短路。然后根據電路圖確定該內容:右后門控制單元正常連接到舒適線束的位置；在線上正常工作的控制單元中，哪個控制單元最接近“右后門控制單元”？斷線必須在這兩個控制單元之間。插頭是非常常見的故障源。

如果故障控制單元的位置已經確定，①拔掉插頭；②檢查插頭上的針腳是否損壞、彎曲或生銹；③再次插上插頭；④檢查故障是否已排除。如果故障無法排除，使用歐姆表查找故障。使用歐姆表查找故障前先斷開電池，因為測量時舒適性數據總線可能會開始工作，導致測量結果不準確。然后你可以用歐姆表來測量斷裂的CAN線。如有必要，必須檢查并更換電線和插頭。在這種情況下，駕駛員側車門控制單元和舒適性控制單元上的CAN-Low線對應的針腳之間沒有電氣連接，因此故障原因一定是插頭接觸不良或導線斷路。如果不是這種情況，則必須更換控制單元。

2.一根CAN線對蓄電池電壓短路。

故障顯示:舒適性數據總線單線模式對于這種故障，典型的情況是在DSO顯示圖中，電池電壓施加在CAN-Low線上，CAN-High線繼續傳輸CAN-信號。睡眠模式與CAN-Low線對電池電壓的這種短路的區別在于CAN-High線上的電平始終為0V，沒有明顯的波動。故障查找的其他方法一般來說，分叉電纜柱上的短路故障不容易測量，所以需要目視檢查電線是否損壞。如果目測沒有發現，下一步是拔掉每個控制單元的插頭，檢查針腳是否彎曲，插頭中是否有接線片等。然后，應使用歐姆表監控短路，以便確定短路是否由控制單元引起。

如果仍無法查明情況，則應逐個斷開電纜接線柱。這樣，故障可以被限制在電纜桿的某一部分。

3.CAN線對地短路。

故障顯示:數據總線處于單線模式。對于這種故障，典型的情況是在DSO顯示圖中，電池電壓施加在CAN-Low線上，CAN-High線繼續傳輸CAN-信號。睡眠模式與CAN-Low線對電池電壓的這種短路的區別在于CAN-High線上的電平始終為0V，沒有明顯的波動。這里特別的是接地的CAN-High信號。不像斷線，這里沒有“正常”的CAN信號！CAN-High-信號始終為0V。

故障查找的其他方法一般來說，分叉電纜柱上的短路故障不容易測量，所以需要目視檢查電線是否損壞。如果目測沒有發現，下一步是拔掉每個控制單元的插頭，檢查針腳是否彎曲，插頭中是否有接線片等。然后，應使用歐姆表監控短路，以便確定短路是否由控制單元引起。如果仍無法查明情況，則應逐個斷開電纜接線柱。這樣，故障可以被限制在電纜桿的某一部分。

4.一個或多個控制單元的CAN高線路和CAN低線路是混合的。

只有當兩條can線損壞或混合時，車身CAN總線的通信才能失敗。值得注意的是，隱藏級別有一個偏移量。在隱藏狀態下，控制單元的混線會導致CAN-High線上的電壓升高，CAN-Low線上的電壓降低。其他故障查找方法:混絲總是發生在最后一個能正常工作的控制單元和第一個不能正常工作的控制單元之間。混線故障多發生在修復數據總線時，應重點檢查這些地方。應根據電線的顏色進行目視檢查。排除故障前先斷開電池，因為在測量過程中，車身的CAN總線可能會開始工作，導致測量結果不準確。然后你可以用歐姆表測量混合的can線。在此故障中，駕駛員側車門控制單元上的CAN-Low- line的相應針腳和舒適性控制單元上的CAN-High- line之間必須有電氣連接，舒適性控制單元上的CAN-Low- line和駕駛員側車門控制單元上的CAN-High- line之間也必須有電氣連接。如果插頭混在一起，該故障也會出現在其他控制單元上。無論是哪種情況，最好先檢查無法接觸的控制單元插頭。