一輛2008款奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.8L轎車搭載BDX發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航里程143745公里。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)前部異響。

故障排除:①；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)發(fā)出“咔嗒”的異常噪音。用聽(tīng)診器確定異響位置，感覺(jué)異響來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)高壓油泵。

②;高壓油泵異響一般是由于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損所致，拆卸高壓油泵檢查磨損部位，發(fā)現(xiàn)懷疑的部位并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想的磨損，驅(qū)動(dòng)凸輪也無(wú)磨損。這時(shí)將異響的故障點(diǎn)設(shè)定為高壓油泵本身，也就是說(shuō)由于其內(nèi)部磨損造成異響，但更換高壓油泵試車，故障仍舊。

高壓油泵和油軌

③;用V.A.S5052讀取低壓燃油系統(tǒng)103的數(shù)據(jù)集，正常。讀取高壓燃油系統(tǒng)140的數(shù)據(jù)集，高壓油泵的調(diào)節(jié)值為零，為異常，即高壓油泵滿負(fù)荷工作，正常值為50%左右。該數(shù)據(jù)確定了高壓油泵控制中異常噪音的來(lái)源。④;根據(jù)電路圖，檢查高壓油泵的燃油壓力調(diào)節(jié)閥N290。

燃油壓力調(diào)節(jié)閥n 290j 623-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；N156—進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥；n290——燃油壓力調(diào)節(jié)閥；N144—發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)電子液壓支架電磁閥

A.用診斷儀對(duì)N290進(jìn)行部件診斷，正常。b .測(cè)量N290引腳1的電源電壓為電池電壓，正常。c .測(cè)量N290的2個(gè)針腳與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T60a/60連接正常。d .測(cè)量N290的2腳電壓為11.5V的恒定值，異常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有向N290發(fā)送PWM信號(hào)。⑤;通過(guò)以上測(cè)試，推斷可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在內(nèi)部故障，導(dǎo)致N290在沒(méi)有PWM控制信號(hào)的情況下滿負(fù)荷工作，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但故障依然存在。⑥;此時(shí)檢查，似乎一切都回到了原點(diǎn)，異響部分已經(jīng)找到，但故障點(diǎn)還沒(méi)有找到。再次檢查故障碼，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)的故障碼“G28轉(zhuǎn)速傳感器與G40霍爾傳感器相互位置誤差”作為診斷的起點(diǎn)。⑦;讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元003的數(shù)據(jù)集，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值為26%，正常值約為13%。讀取091數(shù)據(jù)集，顯示氣缸組1進(jìn)氣凸輪軸實(shí)際調(diào)整值與規(guī)定調(diào)整值偏差過(guò)大，通常是凸輪軸調(diào)節(jié)閥滯止所致。拆卸過(guò)程中發(fā)現(xiàn)凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205油道積碳過(guò)多，導(dǎo)致調(diào)節(jié)閥卡死。清潔發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，更換凸輪軸調(diào)節(jié)閥，更換機(jī)油，并進(jìn)行故障排除。

故障總結(jié):氣缸組1的三個(gè)氣缸由于氣門正時(shí)錯(cuò)誤導(dǎo)致輸出功率下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整體功率下降。讀取003數(shù)據(jù)組顯示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值為26%，正常值為13%左右，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元怠速穩(wěn)定，采用多輸出控制方式。當(dāng)負(fù)載增加時(shí)，控制單元增加高壓燃油的壓力，從而指示N290滿負(fù)荷工作，這導(dǎo)致高壓油泵因高油壓而發(fā)出嘎嘎聲。