因此，將油門和剎車放在一起自然意味著默認駕駛員在駕駛時只用右腳控制油門或剎車中的一個，只允許汽車加速或減速。所以在學開車的時候，教練也會專門解釋，只用右腳來控制油門和剎車，原因就是為了防止出錯。

手動擋的車，從左到右依次是:離合器、剎車踏板、油門踏板；自動擋汽車，從左到右分別是:剎車踏板和油門踏板。

油門剎車在設計上有缺陷嗎？而且油門和剎車還是放在一起的，不是真的沒有更合適的操作方法，也不是工程師懶。部分原因是由于各種社會慣性。假設車廠要對汽車零部件進行實質性的改造，也必須得到供應商和消費者的支持。畢竟一輛車的生產制造涉及到大量的供應商，零部件的數量和復雜程度遠高于手機。自然，不可能像手機一樣設計操作模式。這種設計是基于人體力學的，這樣駕駛員在遇到意外情況時可以快速反應。大部分人習慣用右手和右腳，所以右手和右腳相當靈活有力，因為油門要保持踩，剎車要方便快捷，所以剎車和油門都設計在右邊。以手動變速箱的汽車為例。駕駛員必須用兩條腿控制三個踏板。這樣的設計，不可能同時踩油門剎車。如果因為誤操作同時踩下剎車油門踏板，由于電子系統的介入，行車電腦ECU會默認剎車優先的原則，所以左腳控制離合器，右腳控制剎車和油門，是最科學的設計。同時，離合器設置在左側，這也是原因。想必在學駕照的時候，我就跟司機說過，汽車在勻速行駛的時候，左腳是不能放在離合踏板上的，因為長時間開車的話，左腳很容易因為重力的原因感到疲勞，會不自覺的踩離合踏板。如果剎車在最左邊，如果不小心踩了，會造成突然剎車，很容易影響追尾。

自動檔也是如此。開自動擋的車，只要用右腳，不用左腳。