第一步是確定故障原因是電子控制部分還是機械部分。使用的方法是使用診斷儀器檢查控制單元的自診斷系統中是否有故障記憶。如果有故障記憶，可以確定故障原因在電控部分；如果不是，可以初步判斷故障是機械部分引起的。

第二步，根據故障記憶的內容及產生故障原因的相關提示，去確定系統中的故障部位。這些故障部位大多發生在各類信號傳感器、連接導線和接插件上。 第三步，在沒有故障記憶或排除了控制系統故障的基礎上，按照通常發動機故障的排除規律，根據發動機的故障現象去確定可能產生故障的部件，即檢查各類機械結構部件的工作狀況，像電動燃油泵的供油能力、油路的壓力狀況、火花塞工作狀況、點火線圈工作狀況和氣缸壓力等。

經過這三步工作，發動機故障一般應該解決。但如果故障依然存在，如怠速不良、抖動嚴重、怠速冒黑煙、發動機油耗高、發動機加速不良、發動機空負荷下僅3000 r/min等。，在使用故障診斷儀時經常發現控制單元中沒有故障碼，也就是說發動機的自診斷系統在這個系統中沒有發現任何故障。在這種情況下，就需要利用診斷儀中的數據分析功能，根據電子控制系統的一些工作參數來分析故障原因，找出發動機電子控制系統的故障。

發動機電控系統的工作主要是根據發動機控制單元控制發動機在各種工況下的供油。供油量必須與發動機的工況相匹配，這種匹配關系必須是控制系統工況與實際發動機工況之間的關系。比如駕駛員控制油門位置要求發動機達到一定的工況，那么控制系統就要如實反映，保證整個系統達到要求的工況。實際工況對于發動機來說是唯一的，控制系統需要很多參數來反映和決定這種唯一的工況，而這些參數應該是相互統一的，即實際工況和實際標準參數之間應該有對應關系。例如發動機在經濟負荷下運行時，反映的是部分負荷工況，因此控制系統中各種傳感器向控制單元提供的反映發動機負荷工況的參數也與發動機在部分負荷工況下的數據一致:轉速為2500r/min，節氣門開度為40%，進氣量為6g/s，噴油脈寬為4.5 ms，發動機負荷狀態的這些參數必須與發動機所需的工況一致。如果一個參數達不到實際要求值，例如實際節氣門開度已經達到40%，但節氣門位置傳感器發送給控制單元的數據是30%，那么相應的發動機轉速就不能提高到2500r/min。這種匹配關系是電控裝置能否滿足駕駛員實際需求的對應關系，也是電控裝置能否按照人的意愿工作的基本保障。

2.標準參數的范圍限制了電控單元控制發動機時人們給定的范圍，電控單元的自診斷系統功能是判斷這些傳感器的信號是否超出這個范圍。只有當信號超過規定范圍時，自診斷系統才能知道該信號不能作為控制信號，從而判斷系統存在故障，并有故障記憶，給出故障碼。如果信號沒有超過給定的范圍，但與實際情況有較大偏差，這種不準確的信號仍然會使控制單元根據不準確的信號控制發動機工作，自診斷系統無法給出故障碼，從而導致發動機出現故障，這是控制系統沒有故障碼就出現故障的根本原因。

3.關注并理解數據流中的狀態信息。分析無故障代碼時需要檢查的參數很多，主要包括發動機轉速、空進氣量、點火提前角、噴油脈寬、節氣門開度值、充電電壓值、冷卻液溫度值、進氣溫度值和氧傳感器電壓值。這些參數可以分為三種:第一種是基本參數，比如發動機轉速；二是重要參數，如進氣量、點火提前角、噴油脈寬和節氣門開度值等。第三是修正參數，如冷卻液溫度、進氣溫度和氧傳感器信號。

信息可以用不同的方式和不同的單位來表達。比如大眾的油門開度用“%”的形式表示；自動變速器的多功能開關等開關狀態信息用8位二進制碼表示；發動機的防盜電子工作狀態由“0”和“1”四組數字表示；節氣門的基本設置信息用一些特定的字符表示其狀態。關注并理解這些數據信息的表達和含義，有助于更全面地了解控制單元的工作狀態以及部分傳感器和執行器的信息。

4.利用數據流進行故障診斷的方法分析當發動機在沒有故障代碼的情況下發生故障時，首先要檢查控制系統中傳感器實際顯示的數據，并與正常值進行比較，以確定其值是否超出正常范圍以及偏離的程度。比如怠速不穩定時，先檢查進氣參數和供油時間參數，同時判斷氧傳感器信號是否正常。如果氧傳感器信號異常，首先要確定氧傳感器本身是否損壞。氧傳感器信號是控制單元判斷混合比是否正確的依據。如果氧傳感器本身損壞，它將向控制單元提供錯誤信號，從而導致控制單元不正確地控制燃油噴射量。例如，如果氧傳感器錯誤地提供濃混合氣的信號，控制單元將根據該控制信號減少燃料供應，從而導致實際混合氣濃度變稀，并且發動機將在怠速下不穩定地運行。如果檢查氧傳感器正常，但測量到的進氣信號有偏差，比如給控制單元提供更高的進氣信號電壓，那么控制單元就會控制噴油器噴射更多的燃油來匹配進氣信號，從而造成混合氣過濃導致怠速不穩的現象，同時發動機的油耗也會增加。此時檢查供油時間參數，會發現其值也偏離正常值。

有時測量進氣的傳感器出現問題，并不能反映怠速時的故障現象，但發動機加速時，發動機不能高速運轉，嚴重時最高轉速只有3000 ~ 4000 r/min。出現這種現象的原因是進氣信號的電壓過低，控制單元只能接收到低進氣信號，從而控制發動機低負荷低轉速運行。其他校正信號也會影響發動機的運行，例如進氣溫度信號和冷卻液溫度信號。如果這兩個溫度信號有偏差，比如給控制單元提供一個較低的溫度信號，控制單元就會控制發動機在暖機狀態下運行，然后發動機的怠速會突然上升和下降。

當控制系統中的信號參數全部正常，發動機仍顯示故障時，應遵循發動機的基本檢查程序，如檢查點火系統的工作情況、供油壓力是否正常、氣缸壓力是否正常等。