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1.實現數據共享。

由于各種電控單元的數據傳輸和接收都在公共傳輸線的同一條總線上，這種連接方式將所有電控單元緊密連接在一起，所有電控單元都可以利用總線上的數據實現數據共享，減少了數據的重復處理，節約了成本。比如一臺帶CAN總線接口的電噴發動機，其他電器可以共享轉速、水溫、油壓、油溫、油量瞬時流量等。一方面可以省去額外的水溫、油壓、油溫傳感器。

另一方面，這些數據可以顯示在儀表上，方便駕駛員隨時查看發動機的運行狀況，從而方便發動機的維護。這在克萊斯勒車型中尤其明顯，發動機的所有傳感器信號都由動力系統控制模塊收集和處理，并通過網關TIPM模塊發送到組合儀表CCN，然后組合儀表根據需要顯示或發出故障模式警報。

再比如，在一些高檔車中，需要速度數據進行GPS衛星定位裝置、空氣動懸掛、車門控制和巡航定速控制。如果這些電器都有一套速度處理電路，不僅浪費資源，還會使電路復雜化。當采用總線技術時，可以從總線上獲得這些電器的速度數據。

例如，發動機、變速器、巡航控制系統和防抱死制動系統/EDL等電子控制單元所需的制動信號都可以在同一條傳輸線路上獲得。

可以看出，數據共享的實現不僅提高了系統資源的利用率，降低了設計和生產成本，而且使汽車控制參數的控制更加精細化，這對車輛性能的提升極為有利，大大簡化和優化了汽車線路，也提高了各種電控單元之間工作關系的協調性。

2.提高系統的靈活性。

對于有信息傳輸網絡系統的車輛，通過對系統軟件進行相應的改動，可以相應地改變控制系統的控制功能，給系統隨時升級帶來很大的靈活性。

3.延長了部件的使用壽命。

由于總線式車輛在負載增加到一定程度時，能夠及時發現并自動使某一電氣設備停止工作，這種主動保護方式消除了僅用單根保險絲的被動保護方式，可以有效防止部件早期損壞，延長部件使用壽命，避免事故發生。

4.控制開關的功能已經改變。

由于總線控制的車輛，電氣設備中大多使用不同功能的電子控制單元，控制電氣設備工作的各種控制開關通常不是串聯在電路中，而是提供開關信號，由輸入輸出單元接收，然后控制電氣設備是否工作。由于這種開關的工作電流很小，可以降低開關的制造成本，使用壽命將大大提高。

5.便于車輛維修。

汽車信息傳輸網絡系統的智能功能可以直接顯示系統產生的各種故障，并將檢測到的故障轉化為代碼并存儲起來進行維護。由于信息傳輸網絡系統可以為故障診斷提供通用的診斷接口，因此為維修人員使用多功能測試儀對存儲在電子控制單元中的數據進行測試和診斷提供了極大的方便。