導讀：還記得去年廣州車展上首次亮相的GS8被里三層外三層圍觀的盛況嗎？可以說這車能走紅幾乎是一定的，畢竟十幾萬就能買到的一臺大七座SUV，雖然是自主品牌但看起來和坐進去檔次比合資一點都不低，哪有不火的道理。但即便GS8看上去和摸起來都沒毛病，開起來又如何呢？這就是我們今天要探討的問題。

● 駕駛：動力得體 平順有余

　　動力方面，傳祺GS8上面裝備的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機相信大家也不陌生，在之前的GA8上已經搭載了，只是根據不同車型調校上會有些差異。動力參數上，它的最大功率為148kW(201PS)，峰值扭矩則為320N·m，相比主流的缸內直噴渦輪增壓發動機而已，這個表現不算出彩，但我們更關注它的實際表現。

　　傳動方面，與發動機相匹配的是一臺6速手自一體變速箱，來自愛信。配備了手動模式以及方向盤換擋撥片。它設置了普通、經濟、運動以及濕滑路面四種駕駛模式，可以在在檔把左前方的按鈕進行切換。

　　油門的前段調得比較靈敏，輕點油門就有點向前竄動的沖勁，給人動力很猛的感覺，這種調校方式在日系或者韓系車比較常見。所以在紅綠燈起步時你會感覺提速很輕快，一點也不覺得笨重，這種設定是挺討急性子人群喜歡的。

　　而實際上行駛起來后它的提速也足夠輕快，只是相比之下少了一些起步時給你營造的那種迅猛感。日常市區行駛，個人認為它的動力表現已經比較得體，提速輕快不吃力，這么一大個子在市區里游走也足夠輕松。

　　相對來說，平順的動力輸出更讓人印象深刻。感覺變速箱的邏輯設定似乎都是以平順為先，日常行駛過程中變速箱升檔很積極，降檔則比較慵懶，如果不是深踩一點油門，它一般不會降檔。這樣一來動力的輸出就相當平順，只是提速的力道就沒那么迅猛罷了。

　　偶爾需要大腳油門超車時，變速箱的降檔還是要思考一小會，不夠果斷，動力傳遞不夠及時。另外，變速箱也設置了滑行功能，當你松開油門后，系統會斷開與發動機的連接，轉速基本上都會掉到1000rpm左右，這樣利于提高燃油經濟性，只是再加速時動力來得不夠直接。

　　GS8提供了四種駕駛模式，這幾天用車中使用最多的就是普通模式(D)，個人覺得已經符合大部分路況需求了。相比之下與經濟模式(E)感覺差別其實不大，油門頭段還是那么靈敏。而在運動模式下(S)，動力會來的更直接，加速感也會相對強烈些，急加速的降檔速度變得果斷了不少，激烈駕駛時好用。不過要想切換到手動模式，不能直接通過方向盤換擋撥片直接喚醒，用起來不夠方便。

　　正如它大個子的身材給你的感覺一樣，無論走在爛路還是高速路上都底盤相當沉穩，表現出來的行駛質感也不錯。不過底盤的調校風格不像漢蘭達那種完全舒適的取向，而是有些偏硬朗，支撐性不錯。濾震方面，對于日常的細碎路面過濾比較好，大的坑洼路面的話就有點顛了，要是調得再稍微軟一些，相信更符合大家的口味。