需要在一開始告訴大家的是，正如題目所講的那樣，這次我們體驗到的只是名爵ZS的工程樣車，所以和大家日后在市場上接觸到的量產版可能還會存在一點點差異。但同樣需要提到的是，即便這次的試駕車只能算是半成品，但它的整體完成度卻要比很多早已商品化很久的自主品牌同級競品都高。而我想，這大概也已經說明了一些東西了吧。

體驗讀圖模式

● 全新家族設計，更具英倫特色

　　在試駕前的briefing中，廠家方面對ZS整車（內外）設計的描述，除了年輕和活力外，還給我留下印象的就是“國際范”三個字；姑且把這當作是“達到國際一線品牌水準”的意思吧，那么首先得保證的是整個設計的原創性。

　　而關于這點，其實不單單是這次的ZS，榮威和名爵兩個品牌打收歸到上汽麾下以來，推出的新車在設計上一直都是原創性十足的，而且還發展出了辨識度很高的家族式設計——不過，需要提到的是這次ZS采用的已經MG全新一代產品的家族臉譜了，特點是更能體現出其英倫品牌血統。

　　以鍍鉻邊框的“大嘴”為基礎，其中襯以金屬質感網格的前臉設計，可以說是從馬丁、賓利到捷豹都在用的、相當具備英國特色的符號了——當然，正如上面提到的所有品牌那樣，ZS的“大嘴”也是靠獨有的形狀來與其他品牌區分的。而通過“開眼角”與“大嘴”相連的大燈則起到了拉寬前臉視覺寬度的效果。

　　而如果說上述筆觸都還是不夠直白的話，在ZS身上的很多細微之處你也還是能找到像米字旗這么直接的身份標簽的——也不要太糾結上汽這么做是不是太那啥了，因為說到底名爵MG起源于英國乃是千真萬確的事實……

　　內飾方面，ZS的設計傾向于簡約而且注重實用，設計師的心思更多被用在了如何掏出更多儲物空間上，而非加入一大堆不經篩選的細節以至于讓整體設計不倫不類。因為這次我們體驗的是試裝車，內飾有很多板件都只是用光面塑料板頂替，所以未能感受到用料方面表現如何，但據工程師所講，ZS內飾手之所及的地方，軟性物料覆蓋率將達80%以上。

● 最起碼，供應商是世界一流的

　　英國品牌也好，自主品牌也罷，名爵和榮威在上汽麾下的這幾年越戰越勇，靠的可絕不僅僅是品牌血統。在生產過程越來越細化的今天，主機廠很多時候會通過采購來解決很多零部件的供應問題，這時候供應商的選擇對整車質量的影響就非常重要了。而名爵這方面，和所有國際一線大廠毫無區別，選擇的都是世界一流的供應商。

　　以這次的ZS為例，單單是前橋總成，轉向機來自博世、軸承來自SFK、轉向節來自富士和、剎車總稱來自德國大陸集團、減震器來自Sachs，都是業內響當當的名企；雖然最終能達到什么效果還得看調校，但最起碼這能保證ZS在調校之前，都與合資品牌的競品處于同一起跑線上。

● 怎么離得開“互聯網”仨字？

　　榮威RX5把自己叫做互聯網SUV，然后就火得一塌糊涂了，也甭管到底是不是靠這名字或者說這個概念而成功，單單是討個彩頭也值得ZS繼續沿用這個名字了——當然是玩笑話，事實上，在ZS這個級別的產品里，它在互聯和智能上的功能也絕對是對得起這個名字了。

　　車載系統的實時（包括而不僅限于交通）信息溝通功能、與各式便攜智能設備的交互、以及語音控制等便捷化人機交流不在話下，通過手機應用遠程解鎖上鎖／開關空調也能做到，甚至還提供電子圍欄等防盜功能，考慮到上汽和通用集團微妙的關系，把這看成是上汽版的安吉星也不為過。

　　當然，你可能會說這些功能也就只會出現在高配車型上面了?；蛟S實時網絡接入、遠程控制以及電子圍欄等的確是僅限高配，但8吋大屏（連倒車影像）是全系標配的，所以我猜測日常最常用的便攜設備交互也會捆綁在車載系統上全系標配，中低配買家的體驗相信也應該不至于太差。